日本铁路集团的公司计划在2026年继续与当地社区讨论无利可图的农村线路未来。由于农村人口减少，用户数量不太可能反弹，但线路附近的居民希望保留这些服务。四家JR公司——北海道、东日本、西日本和九州——正在就总共21个铁路区段进行谈判。
在日本铁路（JR）集团的六家客运运营公司中，JR北海道、JR东日本、JR西日本和JR九州表示，它们正在与当地社区就21个亏损铁路区段进行持续谈判。这些农村线路因日本乡村地区持续人口减少而乘客数量下降，恢复的可能性不大。
2026年，这些公司打算继续与相关地方政府对话，以决定这些线路的命运。附近居民强调维持这些服务对日常生活的重要性，尽管这给运营商带来了财务负担。
这一情况凸显了日本农村衰退和基础设施可持续性的更广泛挑战，在平衡社区需求与经济可行性方面仍是一个关键问题。
日本执政的自民党及其联盟伙伴日本维新会已决定重新考虑从敦贺站至新大阪站的拟建北陆新干线路段。2016年通过的现有计划因环境和财政问题在京都遭到反对。该集团将审查日本维新会提出的七个选项以及当前计划。
由 AI 报道
日本政府在内阁会议上通过了一项全面的地区振兴战略，以建设强劲经济。该计划覆盖2025财年起五年，目标是将农村劳动力生产率提高到2029年达到或超过东京都会区水平。重点吸引国内外需求，同时提升农村吸引力和基础设施。
2026年1月4日，许多日本人从家乡或旅游地返回主要城市，导致火车、高速公路和其他交通线路严重拥堵。根据日本道路交通信息中心的数据，下午5:30，东北高速公路拥堵长达27公里。
由 AI 报道
广岛县81岁的农民里川武行和77岁的妻子正子于2024年因年龄渐长和成本不断攀升，停止了家族稻田的水稻种植。今秋是他们首次从其他种植户购买大米。农业合作社的一名成员表示，虽然培养后继者至关重要，但许多农民忙于勉强维持生计而无暇顾及。