Ferrari wird seinen innovativen rotierenden Heckflügel während der ersten Trainingssession beim Formel-1-Grand-Prix von China 2026 in Shanghai einführen. Das Gerät, das zuvor im Vorbahntest im Bahrein getestet wurde, kippt vollständig um, um den Luftwiderstand auf Geraden zu reduzieren. Lewis Hamilton lobte die Bemühungen des Teams, die Entwicklung für das Wochenende zu beschleunigen.
Ferrari hat Pläne bestätigt, seinen radikalen rotierenden Heckflügel, genannt den „Macarena“- oder „Flip-Flop“-Flügel, in FP1 auf der Shanghai International Circuit einzusetzen. Das Bauteil, das einen oberen Flappen besitzt, der sich um 180 Grad dreht, um einen größeren Luftstromspalt zu schaffen und den Widerstand zu minimieren, tauchte erstmals am zweiten Tag der Vorbahntests im Bahrein auf. Dies markiert sein Debüt in einem Rennwochenende nach dem Saisonauftakt beim Grand Prix von Australien, bei dem Mercedes einen 1-2-Sieg mit George Russell und Kimi Antonelli vor Ferraris Charles Leclerc auf Platz drei und Lewis Hamilton auf Platz vier holte. Hamilton äußerte sich vor dem Event dankbar für die rasche Entwicklungsarbeit des Teams. „Ich bin dem Team so dankbar, weil es eigentlich später geplant war, und sie haben wirklich hart gearbeitet, es zu entwickeln und hierherzubringen“, sagte er. „Es ist großartig zu sehen, dass das Team kämpft, drängt und jagt und wirklich Überstunden in der Fabrik schiebt, um Upgrades zu bringen, denn das ist der Name des Spiels.“ Die neuen Regeln für aktive Aerodynamik ab 2026 bieten mehr Flexibilität als das frühere DRS-System und erlauben es den Teams, den Abtrieb in Kurven zu optimieren und den Widerstand auf Geraden zu reduzieren. Ferrari will zwei Flügelwinkel während der einzigen Trainingssession vor dem Sprint-Qualifying auf maximalen Nutzen prüfen. Hamilton merkte an, dass man über unmittelbare Vorteile unsicher sei, und fügte hinzu: „Wir haben einen vollen Tag oder so am Flügel getestet... Aber wir haben all das Fahren hingelegt, das dafür nötig war.“ Das Layout der Shanghai-Strecke unterscheidet sich deutlich von dem in Albert Park und bietet Ferrari die Chance, den Rückstand auf Mercedes zu verringern, den Hamilton teilweise auf überlegenes Batterieleistungsmanagement unter den neuen Regeln zurückführt, die elektrischen Energie priorisieren. Er betonte die Entwicklungsherausforderung und nannte ein Achter-Defizit im Qualifying sowie vier- bis fünf-Zehntel-Rückstand im Rennen in Australien, äußerte aber Optimismus hinsichtlich der Ferrari-Upgrades in den kommenden Rennen.
