中国国家船舶工业行业协会执行副会长兼秘书长李炎青在接受采访时表示，美国试图通过投资快速复兴造船业是不切实际的，并称美国港口费用“荒谬”且带有政治动机。中国造船业的市场领先地位尽管面临全球波动仍稳固。
李炎青是中国船舶工业协会（Cansi）的执行副会长兼秘书长，同时担任ISO/TC 8船舶和海洋技术委员会主席，该委员会负责船舶建造和海洋操作的国际标准化工作。作为船舶行业资深人士，李炎青在全球舞台上是中国的行业代表性声音。
在讨论美国贸易政策、全球市场周期以及中国向高质量制造转型时，李炎青指出：“美国有自己的路线图，中国船舶工业对美国振兴本国行业没有异议。”然而，从专业角度来看，他认为单纯的投资无法复苏整个行业，需要复习工业经济学基础知识。
根据传统工业经济理论，船舶工业的兴衰由资本、劳动力和技术创新三大因素驱动。李炎青强调，创新只有在资本和劳动力的坚实基础上才能产生成果。
文章还提及关键词如唐纳德·特朗普、红海危机、美国造船、美国贸易代表、俄罗斯-乌克兰冲突、南韩、琼斯法案以及国际海事组织船舶温室气体减排战略，但未提供进一步细节。文章发表于2026年3月2日。
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President Lee Jae Myung stated in a Bloomberg interview that South Korea and the United States remain deadlocked on key details of Seoul's $350 billion investment pledge. Negotiations continue on implementing the July trade agreement, with issues including investment methods, amounts, and timelines. He anticipates a rational outcome ahead of talks with President Trump at the APEC summit.
唐纳德·特朗普政府公布了一项重建美国造船业的行动计划，承诺继续与韩国和日本的“历史性”合作。该计划提出“桥梁战略”，允许首批船舶在盟国外国船厂建造。此举正值努力对抗中国压倒性造船能力之际。
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韩国政府推出特别担保计划，提供最高4000亿韩元（2.724亿美元）的融资支持，以提升造船业的出口竞争力。该计划针对HD Hyundai Heavy Industries的中小企业供应商提供低息贷款。K-SURE、HD Hyundai和Hana Bank于周五在蔚山签署合作协议。
韩国和美国已同意迅速启动工作组，以落实最近峰会协议，包括核动力潜艇和平民铀浓缩权。在首次高层后续会谈中，双方强调推进贸易、投资和安全合作。该协议建立在8月和10月峰会联合事实清单基础上。
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分析师表示，特朗普的关税挫败可能导致中国对美国的进口激增，但前置进口量预计不会达到去年“解放日”关税实施前的水平。科罗拉多州公司Cocona的首席执行官杰夫·鲍曼称，该裁决受到欢迎，但不确定性依然存在。美国手干器制造商Excel Dryer则重申其国内采购策略。
前美国大使尼古拉斯·伯恩斯强调，美中领导人会晤无可替代。他通过视频连线在耶鲁北京中心表示，唐纳德·特朗普总统访华期间应聚焦经济议题，并希望维持2026年的关税和供应链休战。伯恩斯指出，两国间存在诸多分歧，威胁和平。
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美国贸易代表贾米森·格里尔表示，华盛顿旨在稳固与北京的关系，此前一年关税争端激烈。格里尔在周三的大西洋理事会活动中强调，特朗普总统非常注重与中国建立建设性关系。