Das Cape Winelands Airport-Projekt im Wert von 8 Milliarden R nahe Durbanville soll den Bau Ende 2026 beginnen, abhängig von der Klärung der Einsprüche von Landbesitzern an den Umweltminister des Western Cape. Das Vorhaben zielt darauf ab, regionale Reisen zu verbessern, Treibstoffkosten für Fluggesellschaften zu senken und Tausende von Arbeitsplätzen zu schaffen. Umweltgenehmigungen wurden im Oktober 2025 erteilt, aber Bedenken hinsichtlich Lärm und Landnutzung bestehen weiterhin.
Der Cape Winelands Airport (CWA), gelegen auf dem historischen Flugfeld Fisantekraal nördlich von Durbanville, stellt eine große private Infrastrukturinitiative im Wert von 8 Milliarden R dar. Entwickelt von RSA Aero unter Exekutivdirektor Nicholas Ferguson, wurde das Projekt von anfänglich 150 Hektar auf 880 Hektar erweitert, um eine 3.500 Meter lange Startbahn für große Flugzeuge wie die Airbus A380 zu ermöglichen. Geschäftsführer Deon Cloete, mit vorheriger Erfahrung an den internationalen Flughäfen Cape Town und Durban, hob das Potenzial des Standorts hervor, als er sagte: „Als ich es zum ersten Mal sah, sah ich Wert in den Startbahnen.“ Der Bau ist für das vierte Quartal 2026 geplant, mit Betriebsbeginn 2028. Der Flughafenbereich umfasst 450 Hektar für Luftfahrt, Logistik, kommerzielle und Gastgewerbeeinrichtungen und wird langfristig von Growthpoint Properties verwaltet, ohne die Terminalgebäude. Er soll zunächst 35.000 direkte und indirekte Arbeitsplätze schaffen, potenziell über 100.000 in den ersten 20 Jahren. Ein Schlüsselmerkmal ist das Diversionsmodell, das internationale Flüge ermöglicht, den CWA als nähere Alternative zum Cape Town International Airport, nur 25 Kilometer entfernt, zu nutzen. Dies könnte den Fluggesellschaften jährlich über 1 Milliarde R an Treibstoffkosten ersparen und die CO2-Emissionen um bis zu 60 Millionen Kilogramm pro Jahr senken, laut Pace Aerospace Engineering. Cloete erklärte: „Stellen Sie sich vor, an einem typischen Tag tragen alle Flugzeuge zwischen 5 und 10 Tonnen extra Treibstoff jeden Tag das ganze Jahr über.“ Unterzeichnete Verträge mit Fluggesellschaften liegen vor, und das Projekt strebt eine International Port of Entry-Lizenz an, um den Ein-Tor-Status des Western Cape herauszufordern. Der Hauptauftragnehmer Wilson Bayly Holmes-Ovcon (WBHO) ist auch Eigenkapitalinvestor, was Verantwortung sicherstellt, wie Cloete sagte: „Sie haben alle Haut ins Spiel gebracht, damit wir alle rechenschaftspflichtig sind.“ Im Gegensatz zu staatlich abhängigen Flughäfen wird CWA eigene Navigationsinfrastruktur bauen, um Störungen durch Air Traffic and Navigation Services (ATNS) zu vermeiden. Eine Integration mit Bahnlinien nach Cape Town und den Häfen von Saldanha ist geplant, mit laufenden Gesprächen mit Prasa und Transnet für multimodale Verbindungen. Dies könnte den Straßentanker-Verkehr reduzieren und Pendler-Shuttles anbieten. Die Einzelhandelsentwicklung in Partnerschaft mit Growthpoint hat über 1.000 Anfragen angezogen und zielt auf eine überlegene Mischung ab, inspiriert vom V&A Waterfront. Ein Luftfahrtmuseum ist ebenfalls vorgesehen. Trotz der Umweltgenehmigung im Oktober 2025 stehen sechs Einsprüche von 1.500 betroffenen Parteien, hauptsächlich benachbarten Landbesitzern und Geflügelbetrieben, beim Western-Cape-Minister Anton Bredell aus. Cloete bemerkte: „Sie wollen den Flughafen, aber nicht genau dort.“ Eine Lärmbewertung zeigt ein potenzielles Überlappung mit der Greenville Garden City-Entwicklung bei Vollauslastung. Eine Klärung wird bis Ende März 2026 erwartet. Um Strominstabilität zu bekämpfen, plant der Flughafen ein 20-MW-Solarwerk, Biogasanlagen für Abwasser-zu-Energie und eigene Bohrlöcher, mit dem Ziel off-grid-Betrieb und Eskom nur als Backup. Ryan Ravens von Accelerate Cape Town bezeichnete lokalen Widerstand als typisches „Nimbyism“ und fügte hinzu: „Konkurrenz ist gut … sie wird Cape Town International sicher zwingen, ihr Spiel zu verbessern.“ Währenddessen skizzierte Acsa-CEO Nompumelelo Mpofu Investitionen von 21,7 Milliarden R über fünf Jahre zur Netzwerkerweiterung.
