يذهب التأمين على المركبات في الهند إلى ما هو أبعد من الحماية المالية، حيث يقدم راحة عاطفية أثناء الحوادث من خلال تغطية المسؤولية تجاه الطرف الثالث. هذه السياسة الإلزامية بموجب قانون المركبات الآلية لعام 1988 تضمن تعويض الضحايا بينما يتعامل المؤمنون مع التعقيدات القانونية. يشارك صحفي رؤى شخصية حول قيمتها في العالم الحقيقي.
يتكون التأمين على المركبات من مكونين رئيسيين: تغطية الأضرار للمركبة الخاصة بالمؤمن وتغطية المسؤولية تجاه الطرف الثالث (TP). تغطية الطرف الثالث، المطلوبة بموجب قانون المركبات الآلية لعام 1988، تُعتبر تشريعًا اجتماعيًا يحمي ضحايا الحوادث أو عائلاتهم في حالات الإصابة أو الوفاة أو الإعاقة.
في سيناريو حادث، مثل اصطدام سيارة بدراجة نارية وإصابة الراكب، يُعتبر الشخص المتضرر الطرف الثالث — صاحب المركبة هو الطرف الأول، والمؤمن هو الثاني. تتقدم مطالبات التعويض عادةً من خلال تدخل الشرطة، بما في ذلك تقديم تقرير الحادث (FIR)، جمع السجلات الطبية، تفاصيل المركبة، ومعلومات التأمين، قبل الوصول إلى محكمة مطالبات حوادث المركبات (MACT).
الأولوية الفورية بعد الحادث هي تقديم المساعدة الطبية للمصابين، مما يفي بالواجبات الأخلاقية والقانونية. ثم يدير المؤمنون البيروقراطية اللاحقة، من إجراءات الشرطة إلى جلسات المحكمة والتمثيل القانوني، مما يعفي حاملي الوثائق من ضغط كبير.
يشارك صحفي أعمال ومتخصص في التأمين تجربة شخصية: «عندما اصطدمت دراجة نارية بسيارتي في إشارة مرور، ذقت طعمًا مباشرًا لذلك. لم أكن مخطئًا، لكنه كان تجربة صادمة. لاحقًا، أدركت كم كانت ستكون أكثر إزعاجًا بدون التأمين — كل تلك العمليات الرسمية، والجلسات، والتحرش المحتمل».
لا تغطي السياسة التكاليف فحسب، بل تحافظ على السلامة النفسية وسط الفوضى. ومع ذلك، قد يواجه سائقو المركبات الكبيرة افتراضات بالخطأ. من الأهمية أن تتجنب الدفعات المباشرة للضحايا، حيث يمكن أن يشير ذلك إلى الاعتراف بالذنب ويعيق مطالبات التأمين. بدلاً من ذلك، اعتمد على المؤمن للتعامل مع كل ما يلي، كما هو مقصود بدفع الاشتراك.