Spirit Airlinesは、債権者との原則合意に達し、2度目のChapter 11破産から晩春または初夏に脱却する。リストラクチャリングにより、債務とリース義務が74億ドルから21億ドルに削減され、同社は中核市場に注力した小型でスリムな事業体となる。CEOのDave Davis氏は、この計画を競争力のある価格で価値を提供できる強力な競合他社を生み出すものと説明した。
Spirit Airlinesは2026年2月25日、debtor-in-possession融資者および担保付きノート保有者とのリストラクチャリング支援契約の主要条件で合意に達したと発表した。この取引により、低コストキャリアは1年以内の2度目の申請後、晩春または初夏にChapter 11保護から脱却する道が開かれる。同社は2024年11月、増大する債務、コスト上昇、JetBlueとの38億ドルの合併失敗により初めて破産申請し、2025年3月に脱却したが、5ヶ月後に継続的な損失で裁判所に戻った。計画の下、Spiritは総債務とリース負債を約72%削減し、74億ドルから21億ドルとする。年換算のフリートコストは破産前水準から65%以上低下すると予想される。フリートはすでに214機から約125機に縮小し、目標は約100機。これを実現するため、新型のAirbus A320neoファミリー機のリースを拒否し、より古いA320ceoバリアントを多く残す。これにより燃料費が増加する可能性があるが、即時的な財務救済を提供する。運用面では、フロリダのFort LauderdaleとOrlando、ニューヨーク地域、デトロイトなどのコア市場に再焦点を当てる。需要の低い火曜日と水曜日のフライトを削減、ピーク時の機体利用率を向上させ、全フリートでプレミアムエコノミーとBig Front Seat容量を拡大する。2025年夏のフライトプログラムは25%削減、11基地閉鎖で21路線廃止—その67%が直接競争にさらされていた。今年の夏のフライトは前年比40%減。人員削減には休職と解雇が含まれ、一部のパイロットと客室乗務員はピークシーズンに復帰する。CEOのDave Davis氏は、「この原則合意は数ヶ月の懸命な努力の結果であり、Spiritが変革を完了する方向へ進むことを可能にします。Spiritは強力でスリムな競合他社として登場し、アメリカ消費者が必要とする価値を望む価格で利益を持って提供する位置づけとなります」と述べた。業界専門家は縮小Spiritの存続性について賛否両論。航空アナリストのJames Pearson博士は、「はるかに小さく焦点を絞った事業者になるが、単位コストは確実に高くなる」と指摘。JG Aviation ConsultantsのJohn Grant氏は「限界的なプレーヤー」とし、2026年8月までの国内容量シェア2.4%（Frontierの4%に対し）と評した。同社は機体販売と空港ゲート譲渡で資金調達し、独立を維持すると主張するが、売却は排除していない。Free Spiritロイヤリティプログラムとコブランドクレジットカードの強化で付帯収益と顧客維持を狙う。リストラクチャリングは貸借対照表を強化するが、規模と頻度減少での競争激化市場での競争力に疑問符が残る。
