Spirit Airlines a conclu un accord de principe avec ses créanciers pour sortir de sa seconde faillite Chapter 11 fin printemps ou début été. La restructuration réduira ses dettes et obligations de location de 7,4 milliards de dollars à 2,1 milliards de dollars, positionnant la compagnie comme une opération plus petite et plus agile axée sur les marchés de base. Le PDG Dave Davis a décrit le plan comme créant un concurrent solide capable de fournir de la valeur à des prix compétitifs.
Spirit Airlines a annoncé le 25 février 2026 avoir conclu un accord avec ses prêteurs debtor-in-possession et les détenteurs de billets garantis sur les termes clés d'un accord de soutien à la restructuration. Cet accord pave la voie pour que la compagnie low-cost sorte de la protection Chapter 11 fin printemps ou début été, après son second dépôt en un an. La compagnie a pour la première fois déposé le bilan en novembre 2024 en raison d'une dette croissante, de coûts en hausse et d'une fusion ratée de 3,8 milliards de dollars avec JetBlue. Elle en est sortie en mars 2025 mais est revenue devant les tribunaux cinq mois plus tard en raison de pertes persistantes. Selon le plan, Spirit réduira ses dettes totales et passifs de location d'environ 72 %, passant de 7,4 milliards de dollars à 2,1 milliards de dollars. Les coûts annualisés de la flotte devraient chuter de plus de 65 % par rapport aux niveaux pré-faillite. La flotte s'est déjà réduite de 214 appareils à environ 125, avec un objectif d'environ 100. Pour y parvenir, la compagnie a rejeté des baux sur des jets Airbus A320neo plus récents, conservant davantage de variantes A320ceo plus anciennes, ce qui pourrait augmenter les coûts de carburant mais offre un soulagement financier immédiat. Opérationnellement, Spirit se recentre sur ses marchés de base, dont Fort Lauderdale et Orlando en Floride, la région de New York et Detroit. Elle prévoit de réduire les vols les jours de faible demande comme les mardis et mercredis, d'augmenter l'utilisation des appareils en période de pointe et d'élargir les offres premium telles que l'économie premium et la capacité Big Front Seat sur toute la flotte. Le programme de vols d'été 2025 a été réduit de 25 %, et 11 bases fermées, supprimant 21 routes — dont 67 % faisaient face à une concurrence directe. Cet été, les vols seront 40 % moins nombreux qu去年. Les réductions d'effectifs ont inclus des mises en disponibilité et licenciements, bien que certains pilotes et hôtesses reviennent pour les saisons de pointe. Le PDG Dave Davis a déclaré : « Cet accord de principe est le fruit de mois de travail acharné et permet à Spirit d'avancer vers l'achèvement de sa transformation. Spirit émergera comme un concurrent solide et plus agile, positionné pour fournir de manière rentable la valeur attendue par les consommateurs américains à un prix qu'ils souhaitent payer. » Les experts du secteur ont des avis mitigés sur la viabilité d'une Spirit réduite. L'analyste aéronautique Dr James Pearson a noté : « Ce sera un opérateur bien plus petit et focalisé, mais certainement avec des coûts unitaires plus élevés. » John Grant de JG Aviation Consultants l'a qualifié de « joueur marginal » avec une part de capacité domestique de 2,4 % d'ici août 2026, contre 4 % pour Frontier. La compagnie a vendu des appareils et cédé des portes d'aéroport pour lever des fonds et insiste pour rester indépendante, bien qu'une vente ne soit pas exclue. Les améliorations du programme de fidélité Free Spirit et des cartes de crédit co-brandées visent à augmenter les revenus annexes et la fidélisation des clients. Bien que la restructuration renforce le bilan, des questions subsistent sur la concurrence dans un marché saturé avec une échelle et une fréquence réduites.
