12月18日，秋田内陆线安井站至角馆站之间61.2公里的区段恢复运行，这是秋田县北秋田市一列列车脱轨坠轨四天后的事故。事故系列车撞上倒在轨道上的树木所致。一名当地乘客欢迎恢复运行，认为这是社区的重要交通工具。
秋田内陆线服务在12月14日周五秋田县北秋田市发生事故后暂停，该事故中一列列车撞上倒在轨道上的树木并脱轨，从一座桥上坠落6至8米。运营方秋田内陆纵贯铁道确认，恢复运行后，列车将在事故现场桥梁前短暂停车，并以降低速度通过该区段，确保安全。
一名62岁男性乘客表示：“我经常往返医院时使用这项服务。很高兴服务恢复，因为它们是当地社区的重要交通手段。”
该线路是农村地区居民的重要交通纽带。虽然事故调查仍在继续，但快速恢复体现了尽量减少当地交通中断的努力。秋田内陆纵贯铁道计划在恢复正常运营前进行彻底的安全检查。
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Flooding in Pekalongan since early Saturday has submerged the rail line between Pekalongan and Sragi stations, forcing PT Kereta Api Indonesia (KAI) to reroute trains via the southern path. Several services were cancelled, while special locomotives were prepared to navigate water up to 10 centimetres above the rails.
1月27日下午7时35分左右，JR东海道本线辻堂站发生事故，导致东京至热海以及新宿至小田原间服务暂停。东日本旅客铁道公司表示，两条线路的服务于下午8时37分左右恢复。
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周五晚约8点，JR东日本因埼京线事故暂停了JR山手线内环和外环的服务。大约55分钟后，于晚8:55左右恢复运营。据JR东日本称，中断源于平行埼京线的事故。
日本铁路集团的公司计划在2026年继续与当地社区讨论无利可图的农村线路未来。由于农村人口减少，用户数量不太可能反弹，但线路附近的居民希望保留这些服务。四家JR公司——北海道、东日本、西日本和九州——正在就总共21个铁路区段进行谈判。
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日本执政的自民党及其联盟伙伴日本维新会已决定重新考虑从敦贺站至新大阪站的拟建北陆新干线路段。2016年通过的现有计划因环境和财政问题在京都遭到反对。该集团将审查日本维新会提出的七个选项以及当前计划。
东京电力公司控股宣布，其位于新潟县柏崎刈羽核电站的6号反应堆已开始向东京都会区输送电力，这是14年来首次。公司于周一凌晨进行了电网连接测试，并在当晚启动全面输送。商业运营计划于3月18日启动。
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在鹿儿岛县霧島市的JR肥萨线驹礼川站，尽管8月暴雨以来无列车运行，顾客仍持续排队购买一家人的特色站弁。该盒饭今年春季在15年来首次赢得JR九州赞助的九州站弁大奖。即使在自然灾害中，其使用当地食材的简单风味也吸引了远方的粉丝。