يوتيوبر مقيم في كاليفورنيا، دينيس سي دبليو، سأل مؤخراً مالكي تسلا موديل واي بيرفورمانس عن دفعات سياراتهم الشهرية، كاشفاً عن نطاق واسع من الترتيبات المالية. سلطت المقابلات الضوء على الاختلافات الناتجة عن الدفعات المقدمة، معدلات التمويل، ومستويات الدخل. أشار المالكون إلى ميزات الأداء والحوافز السابقة كعوامل رئيسية في مشترياتهم.
دينيس سي دبليو، صانع محتوى متخصص في تسلا والمركبات الكهربائية، أجرى مقابلات في الشارع مع ثلاثة مالكين لتسلا موديل واي بيرفورمانس لمناقشة دفعاتهم الشهرية. أبرزت الردود التنوع في كيفية تمويل الأفراد للمركبات الكهربائية الراقية. n nسام، مستشار تكنولوجيا معلومات يتقاضى بين 200,000 و300,000 دولار سنوياً، اشترى موديل واي الخاص به نقداً بالكامل، مما أدى إلى عدم وجود دفعات شهرية. أشاد بتجربة القيادة وتسارع السيارة، منسباً قراره جزئياً إلى رصيد الضريبة الفيدرالية البالغ 7,500 دولار والذي تم إلغاؤه الآن. «أحب تقريباً كل شيء [في تسلا] ما عدا أنهم الآن لا يصنعون S وX»، قال سام لدينيس. n nديف، مهندس نقل في قطاع بنية تحتية المركبات الكهربائية براتب ستة أرقام، قام بالترقية من تسلا موديل 3. حصل على رصيد ضريبي فيدرالي قدره 7,500 دولار ورصيد ولاء قدره 500 دولار على سيارته بقيمة 57,000 دولار. بعد دفعة أولية قدرها 25,000 دولار، قام بتمويل الرصيد المتبقي بفائدة 3.99%، مما أدى إلى دفعات شهرية قدرها 715 دولار. عبر ديف عن إحباطه من غياب آبل كاربلاي في السيارة. n nجيسون، يعمل في تطوير العقارات بدخل متغير من 50,000 إلى 500,000 دولار، دفع نحو 5,000 دولار مقدمة ويواجه دفعات شهرية حوالي 1,000 دولار بمعدل فائدة بين 4.4 و4.8%. n nقدّر الثلاثة المالكون سرعة وتحكم موديل واي بيرفورمانس، مشيرين إليه غالباً كسبب للتحول من سيارات الأداء ذات المحركات التقليدية. أنتج دينيس سي دبليو سابقاً فيديوهات تدرس جوانب تسلا موديل واي، مثل جودة القيادة والمقارنات مع الطرازات السابقة. توفر هذه المقابلات رؤية حول الواقع المالي لامتلاك تسلا وسط حوافز وسوق متغير.
