Un groupe nord-américain exploitant le plus grand réseau ferroviaire du Mexique envisage un investissement de 3 milliards de dollars dans les lignes de fret Belgrano et San Martín en Argentine. La journaliste Eugenia Muzio a révélé cet intérêt dans le processus de privatisation, bien que le schéma fragmenté complique les opérations. S'il se concrétise, cela boosterait la logistique pour l'agriculture, l'énergie et l'exploitation minière.
La journaliste spécialisée en économie Eugenia Muzio a révélé sur Canal E que GMXT (Grupo México Transportes), un groupe américain gérant le plus grand réseau ferroviaire du Mexique, est intéressé à entrer en Argentine avec un investissement de 3 milliards de dollars dans les lignes de fret Belgrano et San Martín.
« Ils veulent investir 3 milliards de dollars dans Belgrano Cargas et San Martín. Les deux lignes ont été démantelées par décret pour privatisation. Le gouvernement a cherché à faciliter le processus en offrant les voies, le matériel roulant et les ateliers séparément, mais cela le rend beaucoup plus complexe », a expliqué Muzio.
Selon la journaliste, ce schéma fragmenté augmente les coûts opérationnels et réduit la rentabilité. « Quand l'un a la voie, un autre le wagon et un autre l'atelier, chaque opération implique un canon supplémentaire. Cela rend la gestion privée presque non viable dans les conditions actuelles », a-t-elle noté.
Le groupe avait manifesté son intérêt il y a plusieurs mois mais s'était retiré en raison de la politique d''accès ouvert' du gouvernement, permettant à plusieurs opérateurs d'utiliser les voies contre paiement d'une redevance. « L'idée est que la voie appartient à un et que d'autres opérateurs puissent l'utiliser en payant un canon. Ce groupe n'a pas aimé le modèle car il augmente les coûts et réduit l'autonomie commerciale. Maintenant, ils exercent à nouveau une pression pour changer les conditions et prendre en charge l'ensemble du système », a détaillé Muzio.
Belgrano Cargas et San Martín Cargas fonctionnent avec des pertes chroniques, nécessitant des subventions de l'État pour maintenir la connectivité productive et le transport d'exportation. « Le secteur ferroviaire de fret est rarement rentable. Il génère généralement des pertes ou nécessite un fort soutien étatique. L'intérêt du gouvernement est de maintenir la connectivité productive et d'assurer le transport d'exportation, pas tant les profits directs », a-t-elle averti.
Compte tenu de l'ampleur de l'offre, Muzio estime probable que l'exécutif révisera les conditions d'appel d'offres pour attirer des capitaux privés et alléger le fardeau fiscal. « Le gouvernement est désespéré pour de l'argent frais et adoucira probablement les conditions pour attirer des investissements. Mais si les offres finissent par contredire le décret, cela pourrait devenir contestable judiciairement », a-t-elle alerté. D'autres entreprises, comme un pool d'exportateurs agro-industriels via la Bourse de Rosario, envisagent également de participer, anticipant une concurrence pour ces actifs stratégiques.
S'il se concrétise, ce serait l'un des investissements les plus significatifs dans le secteur ferroviaire argentin depuis des décennies, améliorant la logistique clé pour l'agriculture, l'énergie et l'exploitation minière.