Un gruppo nordamericano che gestisce la più grande rete ferroviaria del Messico sta considerando un investimento di 3 miliardi di dollari nelle linee merci Belgrano e San Martín in Argentina. La giornalista Eugenia Muzio ha rivelato l'interesse nel processo di privatizzazione, sebbene lo schema frammentato complichi le operazioni. Se realizzato, impulserebbe la logistica per agricoltura, energia e miniere.
La giornalista specializzata in economia Eugenia Muzio ha rivelato su Canal E che GMXT (Grupo México Transportes), un gruppo statunitense che gestisce la più grande rete ferroviaria del Messico, è interessata a entrare in Argentina con un investimento di 3 miliardi di dollari nelle linee merci Belgrano e San Martín.
«Vogliono investire 3 miliardi di dollari in Belgrano Cargas e San Martín. Entrambe le linee sono state smantellate per decreto per la privatizzazione. Il governo ha cercato di facilitare il processo offrendo binari, materiale rotabile e officine separatamente, ma ciò lo rende molto più complesso», ha spiegato Muzio.
Secondo la giornalista, questo schema frammentato aumenta i costi operativi e riduce la redditività. «Quando uno ha i binari, un altro i vagoni e un altro l'officina, ogni operazione implica un canone aggiuntivo. Ciò rende la gestione privata quasi non percorribile nelle condizioni attuali», ha osservato.
Il gruppo aveva mostrato interesse mesi prima ma si era ritirato a causa della politica di 'accesso aperto' del governo, che permette a più operatori di usare i binari pagando una tariffa. «L'idea è che i binari appartengano a uno e altri operatori possano usarli pagando un canone. A questo gruppo il modello non è piaciuto perché aumenta i costi e riduce l'autonomia aziendale. Ora stanno spingendo di nuovo per cambiare le condizioni e prendere il controllo dell'intero sistema», ha dettagliato Muzio.
Belgrano Cargas e San Martín Cargas operano con perdite croniche, richiedendo sussidi statali per mantenere la connettività produttiva e il trasporto di esportazione. «Il business delle ferrovie merci è raramente redditizio. Generalmente genera perdite o richiede un forte sostegno statale. L'interesse del governo è mantenere la connettività produttiva e garantire il trasporto di esportazione, non tanto i profitti diretti», ha avvertito.
Data la scala dell'offerta, Muzio considera probabile che l'esecutivo riveda le condizioni di gara per attrarre capitale privato e alleviare l'onere fiscale. «Il governo è disperato per denaro fresco e probabilmente allenterà le condizioni per attirare investimenti. Ma se le offerte finiscono per contraddire il decreto, potrebbe diventare contestabile judicialmente», ha alertato. Altre aziende, come un pool di esportatori agro attraverso la Borsa di Rosario, stanno anch'esse considerando di partecipare, anticipando competizione per questi asset strategici.
Se realizzato, sarebbe uno degli investimenti più significativi nel settore ferroviario argentino da decenni, migliorando la logistica chiave per agricoltura, energia e miniere.