Eine nordamerikanische Gruppe, die das größte Schienennetz Mexikos betreibt, erwägt eine Investition von 3 Milliarden Dollar in die argentinischen Güterlinien Belgrano und San Martín. Die Journalistin Eugenia Muzio enthüllte das Interesse im Privatisierungsprozess, obwohl das fragmentierte Schema die Betriebe erschwert. Bei Realisierung würde es die Logistik für Landwirtschaft, Energie und Bergbau ankurbeln.
Die spezialisierte Wirtschaftsjournalistin Eugenia Muzio enthüllte auf Canal E, dass GMXT (Grupo México Transportes), eine US-Gruppe, die das größte Schienennetz Mexikos verwaltet, an einem Einstieg in Argentinien mit einer Investition von 3 Milliarden Dollar in die Güterlinien Belgrano und San Martín interessiert ist.
„Sie wollen 3 Milliarden Dollar in Belgrano Cargas und San Martín investieren. Beide Linien wurden per Dekret für die Privatisierung zerlegt. Die Regierung wollte den Prozess erleichtern, indem sie Schienen, Rollmaterial und Werkstätten separat anbot, aber das macht es viel komplexer“, erklärte Muzio.
Laut der Journalistin erhöht dieses fragmentierte Schema die Betriebskosten und mindert die Rentabilität. „Wenn einer die Schiene hat, ein anderer den Waggon und ein anderer die Werkstatt, erfordert jede Operation eine zusätzliche Canon-Gebühr. Das macht private Bewirtschaftung unter den aktuellen Bedingungen fast unmöglich“, betonte sie.
Die Gruppe hatte bereits Monate zuvor Interesse gezeigt, sich aber wegen der 'Open-Access'-Politik der Regierung zurückgezogen, die mehrere Betreiber gegen Gebühr den Zugang zu den Schienen ermöglicht. „Die Idee ist, dass die Schiene einem gehört und andere Betreiber sie gegen Zahlung einer Canon nutzen können. Diese Gruppe mochte das Modell nicht, weil es Kosten steigert und die Geschäftliche Autonomie einschränkt. Nun drängen sie erneut darauf, die Bedingungen zu ändern und das gesamte System zu übernehmen“, erläuterte Muzio.
Belgrano Cargas und San Martín Cargas operieren mit chronischen Verlusten und benötigen staatliche Subventionen, um die produktive Konnektivität und den Exporttransport aufrechtzuerhalten. „Das Güterbahn-Geschäft ist selten profitabel. Es verursacht in der Regel Verluste oder erfordert starke staatliche Unterstützung. Das Interesse der Regierung liegt in der Aufrechterhaltung der produktiven Konnektivität und der Sicherstellung des Exporttransports, weniger in direkten Gewinnen“, warnte sie.
Angesichts des Umfangs des Angebots hält Muzio es für wahrscheinlich, dass die Exekutive die Ausschreibungsbedingungen überprüft, um privates Kapital anzuziehen und die fiskalische Belastung zu lindern. „Die Regierung ist verzweifelt nach frischem Geld und wird die Bedingungen wahrscheinlich lockern, um Investitionen anzulocken. Aber wenn die Gebote das Dekret widersprechen, könnte es gerichtlich angefochten werden“, warnte sie. Andere Unternehmen, wie ein Pool agro-exportierender Firmen über die Rosario-Börse, erwägen ebenfalls eine Beteiligung und erwarten Wettbewerb um diese strategischen Assets.
Bei Realisierung wäre es eine der bedeutendsten Investitionen im argentinischen Bahnsektor seit Jahrzehnten und würde die Schlüssellogistik für Landwirtschaft, Energie und Bergbau verbessern.