Немецкая промышленность бьет тревогу из-за новых расходов, вызванных повышением цен на железнодорожные пути для грузовых перевозок. С 2026 года эти цены вырастут на 7,5 процента, что приведет к миллионам дополнительных расходов для компаний вроде BASF. Критики опасаются офшоринга и роста выбросов от перехода на грузовики.
Немецкое правительство стремится облегчить положение компаний за счет снижения цен на энергию, но подвергается критике из-за транспортных расходов. Цена на пути, которая является платой за использование железнодорожной инфраструктуры, вырастет на 7,5 процента и составит около четырех евро за километр с 1 января 2026 года — после повышения на 16,2 процента в начале года. Эти расходы передаются Deutsche Bahn и конкурентами промышленным клиентам.
На слушаниях в Бундестаге в середине октября Гудрун Груненберг из BASF рассчитала: для маршрута от завода в Шварцхайде до Людвигсхафена (640 километров) ежегодные дополнительные расходы составят 400 000 евро, а в целом для компании — двузначную сумму в миллионах. Для всей немецкой промышленности дополнительные расходы превысят 200 миллионов евро.
Крупные компании автомобильной, химической и сталелитейной отраслей, а также железнодорожные операторы протестуют. Министр транспорта Патрик Шнайдер (ХДС) разрабатывает закон для смягчения бремени, но представители промышленности считают его недостаточным — почти 200 миллионов евро дополнительных расходов остаются. Требования расширения субсидий на цены на пути не были учтены в бюджете на 2025 год из-за сопротивления министра финансов Ларса Клингбейля (СДПГ).
Проект бюджета на 2026 год вызывает опасения: он предусматривает 350 миллионов евро доходов от инвестиций, вероятно, дивидендов от DB InfraGO, полученных от цен на пути. Питер Вестенберг из ассоциации «Die Güterbahnen» раскритиковал: «Этот подход выглядит так, будто федеральный правительство награждает себя за удорожание железных дорог».
Сабине Наллингер из Фонда KlimaWirtschaft предупредила: «Повышение цен на пути особенно сильно ударит по компаниям, конкурирующим на международном уровне и долгосрочно ориентированным на железные дороги». Без увеличения субсидий грозит офшоринг, а также возврат к автотранспорту, что повысит выбросы. Федеральное сетевое агентство предполагает, что цены могут вырасти до пяти евро.