Max Verstappen ha condiviso proposte con la FIA per affrontare le preoccupazioni sulle nuove regolamentazioni Formula 1 del 2026 dopo il Gran Premio d'Australia. I piloti hanno criticato il 'yo-yo racing' causato dalla gestione dell'energia, che ha portato a sorpassi artificiali e problemi di sicurezza al via. Verstappen spera in cambiamenti per rendere le corse più naturali, confermando di non avere intenzione di lasciare lo sport.
Il Gran Premio d'Australia, gara di apertura della stagione con le nuove regolamentazioni Formula 1 del 2026, ha prodotto 120 sorpassi—circa tre volte più dell'anno precedente—ma piloti come Max Verstappen hanno respinto la statistica come fuorviante. «A volte hai safety car, virtual safety car, quindi non si può mai dire: ora ci sono stati 120 sorpassi e poi 60. Dipende da come si svolge la gara. Non è bianco o nero che più è sempre meglio», ha detto Verstappen a Shanghai prima del Gran Premio di Cina. nnLa maggior parte dei sorpassi è avvenuta in rettilineo a causa di diverse strategie di dispiegamento della batteria, con il risultato che gli addetti ai lavori del paddock definiscono 'yo-yo racing', dove i piloti sorpassano usando picchi di potenza elettrica ma poi perdono velocità ricaricando, consentendo una ritorsione immediata. Lando Norris ha descritto le corse come «persino peggiori di un giro di qualifica» e «molto troppo artificiali». Sergio Perez le ha definite «molto false... stile Mario Kart». Charles Leclerc ha notato la complessità aggiunta: «Devi pensare a come superare l'auto usando il meno energia possibile». nnPreoccupazioni per la sicurezza sono sorte al via, con diversi piloti, tra cui Verstappen dalla 20ª posizione e Liam Lawson, che hanno iniziato con carica della batteria bassa o zero, portando a partenze lente e un quasi contatto tra Lawson e Franco Colapinto. «Partire con lo 0% di batteria non è molto divertente ed è anche piuttosto pericoloso», ha dichiarato Verstappen, aggiungendo che sono in corso discussioni con la FIA per soluzioni semplici. nnVerstappen ha proposto aggiustamenti a lungo termine, come ridurre la quota di potenza elettrica in configurazione da gara per raggiungere velocità normali e minimizzare le tattiche lift-and-coast, sebbene abbia riconosciuto le sfide come deviare dallo split di potenza 50-50. La maggior parte delle idee proviene da lui ma mira a beneficio dello sport nel complesso. Mentre alcuni piloti ritengono che i problemi siano stati esagerati sul tracciato ad alta velocità di Melbourne e miglioreranno altrove, come a Shanghai con più zone di frenata, altri come Isack Hadjar lo vedono come una tendenza per tutta la stagione. nnIn mezzo alle frustrazioni—Verstappen una volta ha definito le auto «Formula E su steroidi»—ha confermato colloqui in corso con FIA e F1, sperando in miglioramenti l'anno prossimo. Ha sottolineato di non voler lasciare, bilanciando i doveri in F1 con progetti paralleli come il suo debutto alle 24 Ore del Nürburgring a maggio.
