Spirit Airlines har nått en principöverenskommelse med borgenärer om att lämna sin andra Chapter 11-konkurs i sen vår eller tidig sommar. Omstruktureringen minskar skulder och leasingförpliktelser från 7,4 miljarder dollar till 2,1 miljarder dollar och positionerar flygbolaget som en mindre, smalare verksamhet fokuserad på kärnmarknader. VD Dave Davis beskrev planen som skapandet av en stark konkurrent som kan leverera värde till konkurrenskraftiga priser.
Spirit Airlines meddelade den 25 februari 2026 att man har säkrat en överenskommelse med sina debtor-in-possession-långivare och säkrade obligationsinnehavare om nyckelvillkor i ett restructureringstödavtal. Denna affär banar väg för lågprisbolaget att lämna Chapter 11-skyddet i sen vår eller tidig sommar, efter den andra ansökan inom ett år. Bolaget gick in i konkurs första gången i november 2024 mitt i växande skulder, stigande kostnader och det misslyckade 3,8 miljarder dollar-förvärvet med JetBlue. De kom ut i mars 2025 men återvände till domstol fem månader senare på grund av fortsatta förluster. Enligt planen kommer Spirit att skära ner totala skulder och leasingåtaganden med cirka 72 procent, från 7,4 miljarder dollar till 2,1 miljarder dollar. Årsanpassade flåtkostnader förväntas sjunka med mer än 65 procent från pre-konkursnivåer. Flottan har redan krympt från 214 flygplan till cirka 125, med mål på ungefär 100. För att uppnå detta har bolaget avvisat leasingavtal för nyare Airbus A320neo-familjflygplan och behållit fler äldre A320ceo-varianter, vilket kan öka bränslekostnader men ger omedelbar finansiell lindring. Operationellt fokuserar Spirit på kärnmarknader inklusive Fort Lauderdale och Orlando i Florida, New York-området och Detroit. De planerar att minska flygningar på låg efterfråge-dagar som tisdagar och onsdagar, öka flygplansutnyttjande under toppar och utöka premiumerbjudanden som premium economy och Big Front Seat-kapacitet över hela flottan. Sommarflygprogrammet 2025 kapades med 25 procent, och 11 baser stängdes, vilket eliminerade 21 rutter – 67 procent av vilka stod inför direkt konkurrens. I sommar blir flygningarna 40 procent färre än förra året. Personalminskningar inkluderade permitteringar och uppsägningar, även om vissa piloter och kabinpersonal återvänder för högsäsong. VD Dave Davis uppgav: «Denna principöverenskommelse är resultatet av månader av hårt arbete och gör det möjligt för Spirit att gå vidare mot att slutföra sin omvandling. Spirit kommer att framträda som en stark, smalare konkurrent som är positionerad för att lönsamt leverera det värde som amerikanska konsumenter förväntar sig till ett pris de vill betala.» Branschexperter har blandade synpunkter på en nedskuren Spirits livskraft. Flyganalytikern Dr. James Pearson noterade: «Det blir en betydligt mindre, mer fokuserad operatör, men säkert med högre enhetskostnader.» John Grant på JG Aviation Consultants beskrev det som «en marginell spelare» med 2,4 procents inhemsk kapacitetsandel till augusti 2026, jämfört med Frontiers 4 procent. Bolaget har sålt flygplan och avyttrat flygplatsgrindar för att skaffa kapital och insisterar på att förbli oberoende, även om en försäljning inte utesluts. Förbättringar av Free Spirit-lojalitetsprogrammet och sambrandade kreditkort syftar till att öka ancillary-intäkter och kundbehållning. Medan restructureringen stärker balansräkningen kvarstår frågor om att konkurrera på en trång marknad med minskad skala och frekvens.
