Spirit Airlines telah mencapai kesepakatan prinsip dengan kreditor untuk keluar dari kebangkrutan Bab 11 keduanya pada akhir musim semi atau awal musim panas. Restrukturisasi akan mengurangi kewajiban utang dan sewa dari 7,4 miliar dolar AS menjadi 2,1 miliar dolar AS, menempatkan maskapai tersebut sebagai operasi yang lebih kecil dan ramping yang berfokus pada pasar inti. CEO Dave Davis menggambarkan rencana tersebut sebagai penciptaan pesaing kuat yang mampu memberikan nilai dengan harga kompetitif.
Spirit Airlines mengumumkan pada 25 Februari 2026 bahwa telah mengamankan kesepakatan dengan pemberi pinjaman debtor-in-possession dan pemegang catatan aman mengenai syarat utama perjanjian dukungan restrukturisasi. Kesepakatan ini membuka jalan bagi maskapai berbiaya rendah tersebut untuk keluar dari perlindungan Bab 11 pada akhir musim semi atau awal musim panas, setelah pengajuan kedua dalam setahun. Maskapai tersebut pertama kali masuk kebangkrutan pada November 2024 di tengah utang yang menumpuk, biaya yang meningkat, dan merger 3,8 miliar dolar AS dengan JetBlue yang gagal. Mereka keluar pada Maret 2025 tetapi kembali ke pengadilan lima bulan kemudian karena kerugian berkelanjutan. Di bawah rencana tersebut, Spirit akan memangkas total utang dan liabilitas sewa sekitar 72%, dari 7,4 miliar dolar AS menjadi 2,1 miliar dolar AS. Biaya armada tahunan diproyeksikan turun lebih dari 65% dari level pra-kebangkrutan. Armada sudah menyusut dari 214 pesawat menjadi sekitar 125, dengan target sekitar 100. Untuk mencapainya, maskapai tersebut telah menolak sewa jet Airbus A320neo keluarga yang lebih baru, mempertahankan lebih banyak varian A320ceo yang lebih tua, yang mungkin meningkatkan biaya bahan bakar tetapi memberikan bantuan keuangan segera. Secara operasional, Spirit sedang fokus kembali pada pasar inti termasuk Fort Lauderdale dan Orlando di Florida, area New York, dan Detroit. Mereka berencana memangkas penerbangan pada hari-hari permintaan rendah seperti Selasa dan Rabu, meningkatkan utilisasi pesawat selama puncak, dan memperluas penawaran premium seperti ekonomi premium dan kapasitas Big Front Seat di seluruh armada. Program terbang musim panas 2025 dipangkas 25%, dan 11 basis ditutup, menghilangkan 21 rute—67% di antaranya menghadapi persaingan langsung. Musim panas ini, penerbangan akan 40% lebih sedikit daripada tahun lalu. Pengurangan tenaga kerja mencakup pemutusan hubungan kerja dan PHK, meskipun beberapa pilot dan pramugari kembali untuk musim puncak. CEO Dave Davis menyatakan, “Kesepakatan prinsip ini adalah hasil dari bulan-bulan kerja keras dan memungkinkan Spirit untuk maju menuju penyelesaian transformasinya. Spirit akan muncul sebagai pesaing yang kuat dan lebih ramping yang diposisikan untuk mengirimkan nilai yang diharapkan konsumen Amerika dengan menguntungkan pada harga yang mereka inginkan.” Para ahli industri menyatakan pandangan campuran tentang kelayakan Spirit yang diperkecil. Analis penerbangan Dr. James Pearson mencatat, “Ini akan menjadi operator yang jauh lebih kecil dan lebih fokus, tetapi pasti dengan biaya unit yang lebih tinggi.” John Grant dari JG Aviation Consultants menyebutnya sebagai “pemain marjinal” dengan pangsa kapasitas domestik 2,4% pada Agustus 2026, dibandingkan 4% Frontier. Maskapai tersebut telah menjual pesawat dan menyingkirkan gerbang bandara untuk mengumpulkan dana dan bersikeras tetap independen, meskipun penjualan tidak dikesampingkan. Peningkatan pada program loyalitas Free Spirit dan kartu kredit co-branded bertujuan untuk meningkatkan pendapatan tambahan dan retensi pelanggan. Meskipun restrukturisasi memperkuat neraca, pertanyaan tetap ada tentang bersaing di pasar yang ramai dengan skala dan frekuensi yang berkurang.
