Illustration of Moody’s negative credit outlook for New York City due to budget gaps, showing skyline, financial reports, and warning symbols.
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Moody’s révise la perspective de crédit de la ville de New York à négative en raison d’écarts budgétaires croissants

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Vérifié par des faits

Moody’s Ratings a révisé la perspective de crédit de la ville de New York à négative contre stable en mars, invoquant ce qu’elle décrit comme de grands écarts budgétaires projetés persistants et une flexibilité financière réduite. City Hall a jugé cette décision prématurée alors qu’Albany examine une aide supplémentaire, tandis que le contrôleur Mark Levine a qualifié ce changement de perspective de signal d’alerte même si la notation de crédit sous-jacente de la ville est maintenue.

Moody’s Ratings a révisé la perspective de crédit de la ville de New York à négative contre stable mercredi, pointant des écarts budgétaires projetés qu’elle juge refléter un déséquilibre structurel et une moindre flexibilité financière. Ce changement intervient tôt dans la première année du maire Zohran Mamdani en fonction. Mamdani a prêté serment le 1er janvier 2026, selon le bureau du maire de la ville. Lors d’une présentation préliminaire du budget en février, Mamdani a indiqué que la ville faisait face à un déficit de 5,4 milliards de dollars et a esquissé un cadre budgétaire qui atteindrait 127 milliards de dollars pour l’exercice fiscal 2027, après un budget de 122 milliards de dollars pour l’exercice fiscal 2026, d’après les remarques publiées par City Hall. Une porte-parole de Mamdani, Dora Pekec, a déclaré que l’action de Moody’s était prématurée, citant des propositions à Albany qui, selon leurs partisans, pourraient apporter environ 5 milliards de dollars de financement supplémentaire à la ville. Dans son analyse, Moody’s a indiqué qu’un soutien supplémentaire de l’État pourrait aider à terme, mais a souligné que tout bénéfice dépendrait de l’adoption de ces propositions. Parmi les options pour combler le déficit, Mamdani a dit qu’il envisagerait — comme « dernier recours » — une augmentation de 9,5 % des impôts fonciers. Il a également proposé de puiser dans les réserves, y compris le fonds de jours pluvieux de la ville ; le contrôleur Levine a dit au Conseil municipal cette semaine que le plan du maire prévoyait de prendre 2,6 milliards de dollars de plusieurs sources de réserves sur les exercices fiscaux 2026 et 2027. Levine a déclaré que la révision de la perspective par Moody’s devrait attirer l’attention sur des dépenses durables et des hypothèses de revenus réalistes, et a exhorté la ville à obtenir un financement équitable d’Albany tout en renforçant les réserves face aux risques économiques potentiels. Moody’s n’a pas modifié la notation obligataire sous-jacente de la ville dans cette action. Les analystes et investisseurs en obligations municipales considèrent généralement une perspective négative comme un signal qu’une dégradation est possible si les écarts projetés et les pressions financières persistent. City Hall a également pointé le coût continu des soins aux demandeurs d’asile et migrants comme une pression budgétaire majeure. Le bureau du budget de la ville a indiqué que New York a dépensé 4,3 milliards de dollars depuis le printemps 2022 pour des services liés à l’afflux de migrants. Certaines propositions phares de Mamdani en matière d’abordabilité comportent également des coûts importants à long terme. Par exemple, un plan soutenu par la gouverneure Kathy Hochul lancerait une expansion progressive de la garde d’enfants pour les deux ans — une initiative que des groupes de réflexion et des documents budgétaires de l’État décrivent comme débutant autour de 75 millions de dollars et atteignant 425 millions de dollars dans une phase ultérieure. Des questions demeurent aussi sur le coût des changements proposés par Mamdani aux tarifs des bus. Des estimations publiées séparément par des chercheurs en transports suggèrent que l’élimination des tarifs pourrait nécessiter des centaines de millions de dollars par an en nouveau financement, selon la structure des niveaux de service et des budgets des agences de transport.

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