Le parc automobile de la Colombie totalise 20,9 millions de véhicules, dont 63 % sont des motos, soit 13,2 millions d'unités. Les ventes de motos de janvier à septembre 2025 ont atteint 817 958 unités, soit une augmentation de 37,1 % par rapport à l'année précédente. Cette croissance est due à leur accessibilité et à leur rôle dans l'économie des petits boulots.
Bogotá s'est réveillée le 30 octobre 2025 avec des blocages et des manifestations de motards protestant contre les restrictions imposées par la mairie pour les jours d'Halloween, soulignant l'influence de ce segment sur la mobilité. Le parc automobile de la Colombie comprend 20,9 millions de véhicules, les motos représentant 63 %, soit 13,2 millions d'unités sur les routes.
Les ventes de motos ont atteint des records, avec 817 958 unités vendues de janvier à septembre 2025, soit une augmentation de 37,1 % par rapport à l'année précédente. En septembre seulement, 102 831 motos ont été vendues. Des marques comme Bajaj et AKT dominent le marché, suivies de Yamaha et Suzuki. Les modèles les plus populaires incluent la NKD 125 et la Boxer CT 100 ES Spoke, adaptés aux travailleurs utilitaires.
Cette hausse est liée à la classe moyenne inférieure majoritaire en Colombie, où les motos sont plus abordables à l'achat et à l'entretien que les voitures. Elles sont également exemptées de péages et non affectées par les blocages des transports en commun. L'économie des petits boulots a stimulé leur utilisation pour les livraisons et le transport de passagers, servant de sources de revenus pour de nombreux ménages.
Luis Fernando Mejía, directeur de Fedesarrollo, a noté que « les motos sont moins chères, en partie, en raison de signaux de politique publique comme les exemptions de péages et les subventions au Soat. De plus, elles ne sont pas affectées par les blocages des transports en commun. Il n'est donc pas surprenant que, avec un crédit moins cher, la demande de motos augmente substantiellement ».
Juan Carlos González, président d'Incolmotos Yamaha, a ajouté : « les gens voient les motos comme une réponse de plus en plus évidente aux défis de mobilité dans les villes (temps et coût) et dans les zones rurales où la productivité et les opportunités croissent. De plus, dans de nombreux cas, elles représentent des sources de revenus alternatives ou principales pour les ménages, principalement dans les strates 1, 2 et 3 ».
Nicolás Rendón, vice-président de Honda, a souligné qu'en 2015, le coût moyen d'une moto équivalait à près de six salaires minimums, mais maintenant les nouvelles commencent à quatre. Par ailleurs, le Coût Total de Possession (TCO) favorise les motos en termes d'impôts, d'assurances, de carburant et d'entretien.
La croissance s'étend au-delà des grandes villes ; des municipalités plus petites comme Sabaneta (Antioquia) ont enregistré 63 345 nouvelles immatriculations, Funza (Cundinamarca) 45 275, et El Cerrito (Valle) 36 471, suivies de Soacha, Madrid et d'autres.