Die Fahrzeugflotte Kolumbiens umfasst insgesamt 20,9 Millionen Fahrzeuge, von denen 63 % Motorräder sind, was 13,2 Millionen Einheiten entspricht. Die Motorradverkäufe von Januar bis September 2025 beliefen sich auf 817.958 Einheiten, ein Anstieg von 37,1 % im Vergleich zum Vorjahr. Dieses Wachstum resultiert aus ihrer Bezahlbarkeit und ihrer Rolle in der Gig-Economy.
Bogotá erwachte am 30. Oktober 2025 mit Blockaden und Mobilisierungen von Motorradfahrern, die gegen die Einschränkungen des Bürgermeisteramts für die Halloween-Tage protestierten, was den Einfluss dieses Segments auf die Mobilität unterstreicht. Die Fahrzeugflotte Kolumbiens umfasst 20,9 Millionen Fahrzeuge, wobei Motorräder 63 % ausmachen, also 13,2 Millionen Einheiten auf den Straßen.
Die Motorradverkäufe haben Rekordhöhen erreicht, mit 817.958 Einheiten, die von Januar bis September 2025 verkauft wurden, ein Anstieg von 37,1 % im Vergleich zum Vorjahr. Allein im September wurden 102.831 Motorräder verkauft. Marken wie Bajaj und AKT führen den Markt an, gefolgt von Yamaha und Suzuki. Die beliebtesten Modelle umfassen die NKD 125 und die Boxer CT 100 ES Spoke, die für Versorgungsarbeiter geeignet sind.
Dieser Anstieg hängt mit der vorherrschenden unteren Mittelschicht in Kolumbien zusammen, wo Motorräder günstiger zu kaufen und zu warten sind als Autos. Sie sind zudem mautfrei und nicht von Blockaden im öffentlichen Nahverkehr betroffen. Die Gig-Economy hat ihren Einsatz für Lieferungen und Personenbeförderung gefördert und dient vielen Haushalten als Einkommensquelle.
Luis Fernando Mejía, Direktor von Fedesarrollo, merkte an, dass „Motorräder günstiger sind, teilweise aufgrund von Signalen der öffentlichen Politik wie Mautbefreiungen und Subventionen für Soat. Darüber hinaus sind sie nicht von Blockaden im öffentlichen Nahverkehr betroffen. Es ist daher nicht überraschend, dass die Nachfrage nach Motorrädern mit günstigeren Krediten erheblich steigt“.
Juan Carlos González, Präsident von Incolmotos Yamaha, ergänzte: „Die Menschen sehen Motorräder als immer offensichtlichere Antwort auf Mobilitätsherausforderungen in Städten (Zeit und Kosten) und in ländlichen Gebieten, wo Produktivität und Chancen wachsen. Zudem stellen sie in vielen Fällen alternative oder primäre Einkommensquellen für Haushalte dar, hauptsächlich in den Schichten 1, 2 und 3“.
Nicolás Rendón, Vizepräsident von Honda, wies darauf hin, dass 2015 der durchschnittliche Motorradpreis fast sechs Mindestlöhne betrug, aber jetzt beginnen neue Modelle bei vier. Ferner begünstigt der Gesamtbetriebskostenansatz (TCO) Motorräder bei Steuern, Versicherungen, Kraftstoff und Wartung.
Das Wachstum erstreckt sich über die Großstädte hinaus; kleinere Gemeinden wie Sabaneta (Antioquia) verzeichneten 63.345 Neuzulassungen, Funza (Cundinamarca) 45.275 und El Cerrito (Valle) 36.471, gefolgt von Soacha, Madrid und anderen.