Badan pengatur Formula 1, FIA, bertemu dengan perwakilan teknis dari tim dan pabrikan unit daya pada 9 April untuk membahas masalah manajemen energi pada unit daya hibrida 2026 yang baru, termasuk kekhawatiran keselamatan akibat kecepatan penutupan yang tinggi dan kehabisan energi saat kualifikasi. Para pemangku kepentingan berkomitmen untuk melakukan penyesuaian regulasi, dengan pertemuan lanjutan direncanakan sebelum Grand Prix Miami.
Pertemuan 9 April, yang digambarkan oleh FIA sebagai 'dialog konstruktif mengenai topik-topik sulit,' berfokus pada kekurangan dalam regulasi teknis sistem hibrida 2026. Regulasi ini menggabungkan mesin V6 turbocharged 1,6 liter (400 kW) dengan unit MGU (hingga 350 kW dari baterai 4 MJ), yang beroperasi di bawah batas 8 MJ per putaran di balapan seperti Jepang. Mobil memulihkan ~3,7 MJ melalui pengereman, ditambah pengisian daya mesin melalui lift-and-coast dan super clipping (dibatasi pada 200 kW). Daya berfluktuasi dari puncak 750 kW hingga 200 kW, yang sebagian besar dikendalikan oleh perangkat lunak daripada pengemudi, berbeda dari filosofi F1 yang berpusat pada pengemudi.
Hal ini menyebabkan kekurangan energi saat kualifikasi, memaksa teknik lift-and-coast melalui tikungan cepat seperti 130R di Suzuka—yang disebut Lando Norris dari McLaren sebagai hal yang 'sangat mengecewakan'. Dalam balapan, perbedaan kecepatan hingga 70 km/jam meningkatkan risiko keselamatan, seperti yang terlihat di Jepang ketika mobil Alpine yang melambat yang dikemudikan Franco Colapinto menyebabkan kecelakaan hebat yang melibatkan Haas milik Oliver Bearman; Norris juga mencatat adanya lonjakan tenaga yang tidak terduga.
Tim-tim menggunakan jeda tak terduga akibat pembatalan Grand Prix Bahrain dan Arab Saudi (karena konflik Timur Tengah) untuk menyempurnakan mobil: Mercedes menargetkan performa saat start dan menyalip, sementara Aston Martin, Cadillac, dan Williams mengejar perolehan di papan tengah.
Potensi penyesuaian mencakup pembatasan penyebaran MGU pada 200 kW di kualifikasi, meningkatkan tingkat panen super-clipping, memperluas penggunaan aero 'mode lurus', dan meningkatkan kontrol kokpit pengemudi. Sesi lanjutan telah dijadwalkan: Regulasi Olahraga pada 15 April, teknis pada 16 April, dan pertemuan pemangku kepentingan tingkat tinggi pada 20 April (seperti Komisi F1 dengan perwakilan unit daya) untuk membangun konsensus. Pemungutan suara elektronik dan ratifikasi oleh Dewan Olahraga Motor Dunia FIA akan menyusul. Perubahan besar kemungkinan tidak akan terjadi sebelum Grand Prix Miami pada 1-3 Mei, namun penyempurnaan yang lebih kecil mungkin dilakukan lebih cepat berdasarkan data dan umpan balik. Aturan 2026 dikembangkan secara kolaboratif bersama tim, pabrikan, pemegang hak komersial, dan FIA.
