La FIA a réuni jeudi des experts techniques des écuries de Formule 1 et des motoristes pour des discussions préliminaires sur l'amélioration du règlement moteur de 2026. La réunion a permis d'aborder les préoccupations concernant la gestion de l'énergie et la sécurité à la suite d'incidents tels que l'accident d'Oliver Bearman au Japon. L'instance dirigeante a défini un calendrier pour de prochaines sessions de travail collaboratif.
Des experts techniques se sont réunis pour proposer des ajustements aux règlements technique et sportif de 2026, en se concentrant sur la gestion de l'énergie en qualifications et sur les vitesses de rapprochement élevées lorsque les voitures épuisent leur énergie électrique. La FIA a souligné l'engagement des parties prenantes à affiner ces aspects, notant que si les courses sont passionnantes jusqu'à présent, des ajustements restent possibles. Les changements potentiels incluent la réduction de l'énergie électrique déployable et l'augmentation de l'énergie récupérable lors de la recharge de la batterie à plein régime, bien que des remaniements majeurs soient peu probables avant le Grand Prix de Miami en mai. Des améliorations mineures pourraient intervenir plus tôt, basées sur les retours des pilotes et les données du début de saison issues de courses comme celle du Japon, où le pilote Haas Oliver Bearman a été victime d'un accident important dû à ces dynamiques. La FIA a qualifié le dialogue de constructif malgré les tensions compétitives. D'autres réunions sont prévues dans la quinzaine à venir : une discussion sur le règlement sportif le 15 avril, une session technique le 16 avril, et une réunion de haut niveau avec les parties prenantes le 20 avril. Ce rassemblement, similaire à une session de la Commission F1 avec la présence supplémentaire de représentants des motoristes, vise à dégager un consensus sur les options privilégiées. Un vote électronique suivra rapidement, et les modifications seront ratifiées par le Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA. Le règlement de 2026 a été initialement élaboré en collaboration avec les écuries, les constructeurs, le détenteur des droits commerciaux et la FIA.
