Les directeurs d'équipe et officiels de Formule 1 se sont réunis mercredi dernier pour une réunion de commission afin d'aborder les questions clés des réglementations 2026 à venir, en particulier les nouvelles power units. Andrea Stella de McLaren a mis en lumière quatre grandes inquiétudes, incluant les départs de course, la récupération d'énergie, les difficultés de dépassement et l'utilisation du straight mode. Bien que certains problèmes aient progressé grâce aux tests, d'autres restent non résolus avant le début de la saison.
La réunion de la Commission F1 s'est concentrée sur les réglementations 2026, qui introduisent des power units plus dépendantes de l'énergie électrique, modifiant la dynamique des courses vers une gestion accrue de la batterie. Andrea Stella, directeur d'équipe McLaren, avait précédemment esquissé trois préoccupations principales après la première semaine d'essais pré-saison à Bahreïn. Premièrement, les départs de course pourraient poser problème sans le composant MGU-H, obligeant les pilotes à faire monter les moteurs pendant au moins 10 secondes pour spooler le turbo. Stella a insisté : «toutes les voitures doivent avoir la power unit prête à partir, car la grille n'est pas l'endroit où l'on veut des voitures lentes au départ de la grille.» nnEn réponse, les essais de la deuxième semaine à Bahreïn ont inclus des départs simulés avec des ajustements procéduraux pour assurer une préparation équitable. Stella a noté des avancées positives mais a reconnu des disparités dans les performances de départ. nnLe deuxième problème concerne les manœuvres «lift and coast» en fin de ligne droite pour récupérer de l'énergie, un point critiqué par Max Verstappen comme «Formula E sur stéroïdes». La troisième préoccupation est la pénurie d'énergie pouvant entraver les dépassements, aggravée sur des circuits comme Djeddah et Melbourne avec moins de zones de freinage que Bahreïn et Barcelone. nnUn quatrième problème a émergé lors de la réunion : le déploiement du straight mode – réduction des angles d'aileron pour moins de traînée – de la grille à la première courbe. Stella a rapporté un accord général dans le paddock contre son usage au départ, en attente de ratification FIA. nnSur le lift-and-coast, les équipes ont testé une hausse du 'superclip' de 250 kW à 350 kW, permettant une récupération d'énergie à fond sans lever le pied. Stella a déclaré : «Nous l'avons testé avec succès aujourd'hui et nous en sommes satisfaits», bien que la FIA décide de la mise en œuvre. nnLes critiques des pilotes s'intensifient, Lewis Hamilton déclarant : «J'ai eu sept réunions en une journée. On dirait qu'il faut un diplôme pour tout comprendre pleinement.» Ralf Schumacher a balayé ces vues : «Ce sont les meilleurs pilotes du monde. Ils doivent gérer. Point final.» nnGeorge Russell a qualifié la polémique de «prématurée», tandis que Carlos Sainz a exhorté la FIA et FOM à aborder les règles moteurs avec un esprit ouvert. La saison débute le 8 mars 2026 à Melbourne, où des tests réels clarifieront ces enjeux. nnStella maintient que les changements préservent la F1 comme «le défi ultime» pour les pilotes.
