La FIA, la Formule 1, les écuries et les motoristes ont unanimement convenu d'ajustements au règlement de 2026 à la suite d'une réunion tenue lundi. Ces changements se concentrent sur la gestion de l'énergie afin de rendre les qualifications plus compétitives et d'améliorer la sécurité. La plupart des mises à jour prendront effet dès le Grand Prix de Miami.
La FIA a tenu une réunion clé lundi avec la Formule 1, les directeurs d'écurie, les directeurs techniques et les motoristes pour affiner le règlement technique de 2026 après les trois premières manches. Un large consensus a émergé sur l'amélioration des performances en qualifications et de la sécurité, en particulier suite aux vitesses de rapprochement élevées observées lors de l'accident d'Oliver Bearman au Japon. Des réformes majeures ont été écartées, les officiels notant l'absence de problèmes de fond malgré certaines plaintes concernant le yo-yo en course. Tous les changements ne nécessitent que l'approbation du Conseil mondial du sport automobile. Les principaux ajustements ciblent la récupération et le déploiement de l'énergie. Les limites de « super clipping » passent de 250 à 350 kilowatts à partir de Miami, permettant une récupération d'énergie accrue à plein régime, une modification pour laquelle Andrea Stella, de chez McLaren, avait fait pression plus tôt. La récupération d'énergie en qualifications passe de 8 à 7 mégajoules, visant à limiter le « super clipping » à 2-4 secondes par tour et à pousser les pilotes à rouler plus près de la limite. Le déploiement reste à 350 kilowatts dans les zones clés mais tombe à 250 kilowatts ailleurs, le boost en course étant plafonné à +150 kilowatts pour limiter les vitesses de rapprochement excessives tout en préservant les dépassements. Des mesures supplémentaires concernent les départs de course et les conditions humides. Un nouveau système de détection des départs à faible puissance sera testé à Miami, déclenchant automatiquement le déploiement du MGU-K et des feux clignotants pour les voitures ayant une accélération lente afin d'éviter les carambolages sans obtenir d'avantage. La sécurité par temps humide est améliorée grâce à des couvertures chauffantes pour pneus intermédiaires plus chaudes, une réduction du déploiement de l'ERS et des feux arrière simplifiés. Le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, a salué cet effort collaboratif. « La sécurité et l'équité sportive restent les priorités absolues de la FIA », a-t-il déclaré, en remerciant les écuries, les pilotes et les motoristes. Toto Wolff, de chez Mercedes, a prôné l'usage d'un « scalpel plutôt qu'une batte de baseball », tandis que Max Verstappen espère des changements plus importants en 2027.
