Le directeur de l'écurie Racing Bulls, Alan Permane, a suggéré que la Formule 1 mette en œuvre les changements de gestion de l'énergie pour le règlement 2026 par phases continues plutôt qu'en deux étapes seulement. Il a cité les défis des week-ends de sprint à venir à Miami et Montréal comme raisons justifiant une approche graduelle. Les changements pourraient débuter dès le Grand Prix de Miami début mai.
Le directeur de Racing Bulls, Alan Permane, a plaidé pour un déploiement flexible et progressif des ajustements apportés au règlement 2026 sur les unités de puissance en Formule 1, en particulier concernant les règles de gestion de l'énergie. Ces ajustements, qui impliquent des logiciels et des réglages plutôt que du matériel, visent à répondre aux préoccupations en matière de sécurité, telles que les vitesses de rapprochement élevées entre les voitures — mises en évidence par l'accident de 50G du pilote Haas Oliver Bearman au Japon — et à restaurer la compétitivité des séances de qualification. Les parties prenantes de la F1, y compris la FIA, les écuries et les motoristes, sont en discussion ; une réunion de haut niveau est prévue lundi, suivie d'un vote électronique. La mise en œuvre pourrait commencer lors du Grand Prix de Miami, le premier week-end de mai, comme l'a noté le directeur des monoplaces de la FIA, Nikolas Tombazis, qui a déclaré au Guardian qu'une approche en deux phases pourrait être envisagée, afin de donner aux constructeurs le temps d'affiner la deuxième phase. « Ces règles... ne nécessiteront pas de changements matériels, mais pourraient nécessiter la modification de certains réglages et logiciels... et visent essentiellement à résoudre les problèmes de vitesses de rapprochement ou de satisfaction des pilotes », a déclaré Tombazis. Permane a souligné les difficultés des formats de sprint à Miami et Montréal, qui ne proposent qu'une seule séance d'essais de 60 minutes en plus des améliorations aérodynamiques prévues. Il a proposé de tester des changements plus simples à Miami, d'autres à Montréal, d'éviter les essais approfondis à Monaco en raison de sa nature à basse vitesse, et de viser Barcelone fin juin pour des ajustements plus audacieux. « Je pense que les [changements] peuvent se faire en bien plus de [phases] que cela... peut-être que c'est quelque chose de continu », a déclaré Permane. Tout en minimisant les défis techniques — compte tenu de la supervision par le groupe de travail sur les unités de puissance, incluant Red Bull Powertrains — Permane a mis en garde contre des conséquences imprévues. Réduire trop drastiquement l'énergie électrique pourrait ralentir les voitures dans les virages à haute vitesse, les rendant moins exigeantes. « Je ne pense pas que nous voulions rendre les voitures nettement plus lentes... nous devons être prudents », a-t-il ajouté.
