Racing Bullsのチーム代表であるアラン・パーメインは、フォーミュラ1に対し、2026年規定に向けたエネルギー管理の変更を2段階ではなく、より継続的なプロセスで導入することを提案した。同氏は、マイアミやモントリオールでのスプリント週末が迫っていることを理由に、漸進的なアプローチの必要性を指摘した。変更は早ければ5月初旬のマイアミGPから始まる可能性がある。
Racing Bullsの代表アラン・パーメインは、フォーミュラ1の2026年パワーユニット規定、特にエネルギー管理ルールに関する調整を、柔軟かつ継続的に実施することを提唱した。ハードウェアではなくソフトウェアや設定に関連するこれらの調整は、ハースのドライバーであるオリバー・ベアマンが日本で経験した50Gのクラッシュのような事態を招く高い相対速度差への懸念に対処し、競争力のある予選セッションを取り戻すことを目的としている。FIA、各チーム、パワーユニットサプライヤーを含むF1のステークホルダー間では協議が進められており、月曜日にはハイレベル会合が開かれ、その後電子投票が行われる予定である。FIAのシングルシーター担当ディレクターであるニコラス・トンバジスがガーディアン紙に語ったところによると、メーカーが第2段階の改良に時間をかけられるよう2段階のアプローチも検討されており、5月の第1週末に行われるマイアミGPから導入される可能性がある。トンバジスは「これらのルールはハードウェアの変更を伴うものではなく、設定やソフトウェアの変更が必要になる可能性がある。相対速度差やドライバーの満足度という核心的な問題に対処するものだ」と述べた。パーメインは、マイアミとモントリオールで行われるスプリントフォーマットの難しさを強調した。これらの週末は、計画された空力アップグレードと並行して、60分のフリー走行が1回しか用意されていない。彼は、マイアミでシンプルな変更をテストし、モントリオールでさらに追加し、低速コースであるモナコでの広範な試験を避け、6月下旬のバルセロナでより大胆な調整を行うことを提案した。「変更は2段階よりも多くの段階を経て行われる可能性がある。おそらく継続的なプロセスになるだろう」とパーメインは語った。レッドブル・パワートレインズを含むパワーユニットワーキンググループによる監督体制があることから技術的な課題は小さいとしながらも、パーメインは意図しない結果を招く可能性について警告した。電気エネルギーを急激に制限すれば高速コーナーでマシンが遅くなり、挑戦的な要素が失われる恐れがある。「マシンを大幅に遅くしたいわけではない。慎重になる必要がある」と彼は付け加えた。
