F1は、バッテリーエネルギー管理に起因する「ヨーヨー・レーシング（目まぐるしく順位が入れ替わる展開）」への対応として、2026年パワーユニット規定を一部変更した。今週末のマイアミGPから適用されるこの修正では、予選でのエネルギー回生量を削減し、スーパー・クリッピングのパワーを向上させる。新しいルールがレースを改善するかどうかについて、ドライバーたちの意見は分かれている。
2026年シーズンのF1は、車体の軽量化に加え、電気エネルギーと内燃機関の比率をほぼ50:50とするパワーユニットを導入した結果、「ヨーヨー・レーシング」が発生している。ドライバーはストレートでのシフトダウンやコーナー手前でのリフト・アンド・コースト、フルスロットル時のスーパー・クリッピングを使用してバッテリー残量を管理している。これにより、オーストラリアGPでは120回のオーバーテイクが記録される（2025年は45回）など追い越しは増加したが、中国GPや鈴鹿で見られたように、エネルギー状態の差によってマシン同士が抜きつ抜かれつを繰り返す展開となっている。FIAのシングルシーター担当ディレクターであるニコラス・トンバジスは、自動車業界の電動化への圧力によってルールが形作られ、アウディやホンダといったメーカーを惹きつけたと指摘した。F1 CEOのステファノ・ドメニカリは、ルノーの2025年末での撤退を引き合いに出し、競争相手の言いなりになってルールを決定すべきではないと警告した。ドライバーたちの見解は真っ二つに割れている。ランド・ノリスは、鈴鹿の130Rでルイス・ハミルトンを意図せず追い越してしまった際に「ルイスを抜くつもりさえなかった…これはレースではなく、ヨーヨーだ」と批判した。一方でハミルトンは、カートのように高速コーナーで追従できるとして肯定的な意見を述べた。マックス・フェルスタッペンはこれらのルールを「反レース」「ステロイド漬けのフォーミュラE」と呼び、「根本的に欠陥がある」と断じた。現在選手権をリードするメルセデスのキミ・アントネッリとジョージ・ラッセルは、現在のレース展開を高く評価している。マイアミGPを前に、FIAはリフト・アンド・コーストや速度差を最小限に抑えるため、予選のエネルギー回生量を8メガジュールから7メガジュールへ削減し、スーパー・クリッピングを250キロワットから350キロワットへ引き上げた。この変更は、日本でエネルギー差によりフランコ・コラピントのアルピーヌに急接近したオリバー・ベアマンが、激しいクラッシュを喫したことを受けた安全上の懸念によるものである。
