ルイス・ハミルトンは、2026年の新しいフォーミュラ1規則を「ばかげたほど複雑」と表現し、ファンがエネルギーマネジメントシステムを理解するのは難しいと述べた。バーレーンでのプレシーズンテスト初日の午前中後に語ったフェラーリのドライバーは、エンジンの燃焼と電気コンポーネント間の50-50パワー分割の課題を指摘した。車は運転しやすく楽しいが、リフト・アンド・コーストなどの技術がレーシングの本質を損なうと述べた。
ルイス・ハミルトンは、2026年2月11日のバーレーン・インターナショナルサーキットでのプレシーズンテスト初セッション後のメディアブリーフィングで、2026年のフォーミュラ1規則に対する懸念を表明した。フェラーリに移籍した7度の世界チャンピオンは、新たなパワーユニットのエネルギーマネジメントの複雑さに焦点を当て、内燃機関と電気パワーの均等分割を特徴とする。ハミルトンは、規則が「エネルギー欠乏」状況を生み出し、ドライバーが再生ブレーキ、パーシャルスロットルオーバーロード、リフト・アンド・コースト、「スーパークリップ」などの方法で回復を最大化する必要があると説明した。これらの戦略には、バルセロナの予選ラップでコーナー前に600メートルアクセルオフしたり、低いギアでエンジンを高回転させてバッテリーを効率的に充電するなどの異常なドライビングテクニックが含まれる。「バルセロナを見てみろ、例えば予選ラップで600メートルのリフト・アンド・コーストをしている。あれはレーシングじゃない」とハミルトンは語った。バーレーンでは多数のブレーキングゾーンがあるため、そうした措置はあまり必要なかった。ドライバーは複雑さを強調し、最近のミーティングでエンジニアがシステムを詳述したことを振り返った。「ファンは誰も理解できない…あまりに複雑だ。ばかげたほど複雑だ。この前ミーティングに座って説明を受けたら、すべてを理解するには学位が必要だと思った」と彼は述べた。自動システムは各ラップから学習するが、ロックアップなどのエラーで乱され、アルゴリズムに影響する。これらの問題にもかかわらず、ハミルトンはこの車を以前のグラウンドエフェクトモデルより楽しく、短く軽くラリーのように楽しいが、「GP2より遅く感じる」と評した。バーレーンでは強風、暑さ、埃がバランスを乱したが、全員が同様の苦労をした。タイムは2025年のF2ポールより9秒速かった。ハミルトンはレースエンジニアリングの変更にも触れ、リッカルド・アダミとの分離を「不利」とし一時的で、カルロ・サンティが暫定で引き継ぐと述べた。フェラーリは「良い手に委ねられている」と保証し、長期解決策を探している。これらのコメントは開発初期で、チームはまだ適応中。一部の戦略、リフト・アンド・コーストなどは2025年にも使われた。
