マクラーレンチーム代表のアンドレア・ステラ氏は、フォーミュラ1に対し、2026年のルール変更の詳細をファンに対して透明に伝えるよう呼びかけた。新規レギュレーションの複雑さを強調し、車デザインとパワーユニットに大きな変更が含まれるとした。ステラ氏は、明確な説明が変革されたレースダイナミクスの中でファンの関心を維持するのに役立つと主張した。
2026年のフォーミュラ1シーズンは、スポーツ史上最大のレギュレーション改革として記述されるもので、車体がより軽く小さくなり、パワーユニットが内燃機関と電気エネルギーのほぼ50-50のバランスを達成する。この変化はエネルギー管理に重点を置き、ドライバーがバッテリー電力を回収したり戦略的に展開したりする可能性がある。 主要な革新は「オーバーテイクモード」で、現在のドラッグ低減システム（DRS）を置き換え、プッシュ・トゥ・パス機能として働き、車が350kWの最大出力パワーをより長く維持できる。これにより、一人のドライバーがエネルギーを積極的に展開し、もう一人が節約するシナリオが生じ、予期せぬ場所でのオーバーテイクが可能になる。メルセデスのドライバー、ジョージ・ラッセル氏は「辺鄙な場所でのオーバーテイク」を予測し、ウィリアムズのチーム代表ジェームズ・ヴォールズ氏は、レースが「今まで慣れたものとは全く違う方法になる」と指摘した。 ステラ氏はこれらの見解に同意し、ファンがこれらのダイナミクスを理解する必要性を強調した。「オーバーテイクが発生するこれらのシナリオで、ある車が別の車をあまりにも簡単にオーバーテイクして奇妙に見えるかもしれないが、観客がなぜそれが簡単だったのか理解することが重要だ」と彼は語った。また、前の車がバッテリー空で後ろの車が満タンといった状況を視聴者が把握すべきとし、パワーユニット管理をレースとオーバーテイクの重要な変数にすると付け加えた。 オーバーテイクモード以外に、アクティブエアロダイナミクスは前後ウィングを「ストレートモード」—指定ゾーンで攻撃角を低くしDRSに類似—と「コーナーモード」の間で調整し、カーブで高いダウンフォースを生む。ステラ氏はエネルギー消費と車挙動への影響を指摘：「ウィングを開かなければはるかに多くのエネルギーを消費する」、閉じたウィングはグラウンドングとボトミングを増やし、チームラジオで聞こえるとした。 これらの要素を明確にすることで、ステラ氏はF1がファンを引きつけ続け、スポーツの最近の人気急増を支えたスペクタクルを維持できると信じている。
