メルセデスのキミ・アントネッリは、F1の2026年レギュレーションの戦術的要件を「スピードチェス」に例え、バトルでのエネルギー管理を強調した。チームのローンチイベントで語った19歳は、DRSに代わるBoost Modeなどの新ツールを使った創造性と先見性を必要とすると指摘。若いドライバーがリセットに素早く適応できると信じている。
メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリは、2026年2月3日のチームカー発表で、F1の2026年テクニカルレギュレーションが追加する戦略的レイヤーを「スピードチェス」に例えた。新時代はDRSを廃止し、可動式フロントおよびリアウィングによるアクティブエアロダイナミクス、Overtake Modeによる標的型パワーブースト、攻撃や防御のための柔軟なエネルギー展開が可能なBoost Modeを導入する。ドライバーはMGU-Kからの350kWを含む電気パワーの役割拡大に伴い、エネルギー回収を最適化する必要がある。 「このエネルギー管理すべてで、レースの仕方、他車とのバトルでエネルギーをどう使うか、それが大きなステップです」とアントネッリ。「今年はシーズンに非常にオープンマインドで臨み、ある意味でとてもクリエイティブでなければなりません。エネルギーをたくさん操れるからです、特に他車と戦う時。チェスを打つのと同じですが、スピードチェスのようなものです。」 アントネッリは、オーバーテイクやディフェンスで2手先を読む重要性を強調し、相手の動きを予測して反応を強いる必要があると語った。メルセデス・ハイ・パフォーマンス・パワートレインズ（HPP）とのレース前ソフトウェアマッピングが、予選やレースでの展開に重要で、トラックレイアウトにより異なるという。 チームメイトのジョージ・ラッセルは、予選での課題を指摘し、より速いコーナリングがストレートのエネルギーを消耗させるケースがあると。「ドライバーにとって間違いなく挑戦的で、コーナーを速く抜けるとエネルギーを多く使い、回収が少なくなる瞬間があります」とラッセル。ハースのエステバン・オコンは、エンジニアが最適化の80%を担い、ドライバーは最速ラインを守る規律が必要と付け加えた。 バルセロナでのシェイクダウン後、アントネッリはW17を機敏で楽しいマシンと評し、急激な加速はあるがアクティブエアロによるブレーキングがトリッキーだと。2年目のシーズンでチャンピオンシップを目指し、ラッセルの経験にもかかわらずレギュレーションをチャンスと見ている。チーム代表トト・ウォルフはイタリア人から進歩を期待するが、ベンチマークチームメイトとの即時対等は見込まない。 変更はより戦術的なレースを約束するが、認識は様々だ—メルセデスは熱狂的だが、ハースのオリバー・ベアマンら一部はエネルギー管理を煩わしいと感じている。
