7度のF1世界王者ルイス・ハミルトンは、2026年の新レギュレーションをドライバーにとって巨大な挑戦となる画期的な変化だと形容した。フェラーリSF-26のローンチイベントで、彼はパワーマネジメントとエアロダイナミクスの適応の必要性を強調した。これらの変更は競争環境を均等化しつつ、より高い技術的要求を導入することを目指している。
2007年にF1にデビューしたルイス・ハミルトンは、2026年のレギュレーション大改革により大きな障害が予想されると見込んでいる。これには内燃機関と電動パワーの50:50のバランス、小型軽量車体、Drag Reduction System（DRS）のアクティブエアロダイナミクスへの置き換えが含まれる。ハミルトンはこれをキャリア最大のレギュレーション変更だと呼び、「レギュレーションのシフトは画期的だ。我々のスポーツ史上最大のシフトだと思う、少なくとも私の時代では。だが、新しいレギュレーションへの移行が毎回、巨大な挑戦だった」と語った。 フェラーリSF-26ローンチでのSky Sports F1とのトークで、ハミルトンは新ルールが競争構造をリセットすることを強調した。「誰もがゼロからスタートするので、本当にフィールドを均等化する」と指摘。「そして開発次第、誰が速く開発できるか、最高のアイデアを出すか。そして一丸となったチームが同じペースで進むことだ」。 彼は2009年のラップ全体でのバッテリーパワー使用などの過去の革新を引き合いに出しつつ、2026年はさらに厳しいと強調した。ドライバーはパワーユニットを細心に管理する必要があり、バッテリー充電や効率のためのデレーティング処理を含む。「これまでで最も技術的な年になる」とハミルトン。「ドライバーの役割は、ラップをまとめ良い結果を出すだけでなく、パワーユニットを管理し、ラップ全体のパワーを扱う点で極めて重要だと思う」。 アクティブエアロダイナミクス（ドラッグ低減のための前後ウィング可動）については、DRSの進化形としてオーバーテイクを助けると見なしつつ、パワーユニットを最大の難関とした。「パワーユニットは全く違う。V6のままとはいえ、バッテリー充電、デレーティングをどう扱い、ストレートごとのパワー活用、最大回収、最も効率的にするかを理解する必要がある」。 ハミルトンはドライバーとエンジニアの協力の重要性を強調した。「エンジニアがドライバーとコミュニケーションを取り、全ポテンシャルを引き出す手助けをするのに多大な労力が必要だ」。適応力の高いプロフェッショナルとして、ドライバーは燃料節約、パワー回収、グリップ活用に注力し、最も効率的な自分自身を発揮するだろう。
