アストンマーティンは2026年のフォーミュラ1マシン、AMR26の開発で大きな後退を被り、風洞テスト開始が4カ月遅れた。チームのマネージング・テクニカル・パートナーであるエイドリアン・ニューウェイは、プログラムが2025年4月中旬に開始されたことを明らかにし、1月に開始したライバルより遅れたと語った。この圧縮が最近のバルセロナシェイクダウンの準備に影響した。
アストンマーティンの2026年フォーミュラ1シーズンに向けた準備は、AMR26の風洞プログラム遅れでつまずいた。F1規則では2026年マシンの空力テストを2025年1月1日前に禁止し、大規模改定中のコスト管理を図った。しかし、競合他社が即座に開始したのに対し、アストンマーティンは2025年4月中旬までCoreWeave風洞にマシンモデルを導入せず、その頃に風洞が本格稼働した。チームは2025年3月13日に風洞の準備完了を発表したが、3月1日にマネージング・テクニカル・パートナーとして加入したニューウェイは遅れを指摘した。「実際のところ、'26マシンのモデルを風洞に入れたのは4月中旬で、ほとんどのライバルは昨年1月初めの2026空力テスト禁止解除直後からモデルを入れていた」とニューウェイは説明した。「これで約4カ月遅れ、研究・設計サイクルが非常に非常に圧縮された。」この遅れは急ごしらえの組み立てを招き、AMR26はチームのシルバーストンファクトリーからバーミンガムとジローナ空港経由で先週のバルセロナシェイクダウンに輸送された。5日間のイベントでチームは3日走行可能だったが、アストンは木曜夜に数周、金曜に1日分のみだった。2026年規則はパワーユニットとシャシー規則の歴史的な同時変更で、独自の課題を提示する。ニューウェイは流場、タイトパッケージング、前翼、サイドポッド、後部処理などの革新に焦点を当てた全体設計アプローチを強調。「F1史上初でパワーユニット規則とシャシー規則が同時に変わる」と彼は述べた。「全く新しい規則セットで、全チームに大きな挑戦だが、我々には特にそう。」障害にもかかわらず、ニューウェイは心を開くよう促し、大きな進化を予測。「メルボルンで走るAMR26はバルセロナシェイクダウンで見られたものと大きく異なる」と付け加えた。持続可能燃料のAramcoとパワーユニットのHondaなどのパートナーがランストロールとフェルナンド・アロンソ向けの走行可能マシン開発の鍵。10カ月の圧縮スケジュールは激しかったが、ニューウェイは早期最適化の落とし穴を避け高い開発ポテンシャルと見なす。