フォーミュラ1

F1日本グランプリでアップグレードを投入したキャデラックF1チームは、鈴鹿での金曜フリー走行で改善の兆しを見せた。バルテリ・ボッタスはFP1で20番手、FP2で18番手となり、トラブルなく一日を終えライバルとの差が縮まったことを評価した。チームメイトのセルジオ・ペレスは、アレクサンダー・アルボンとの接触により苦戦した。

2026年03月27日(金) AIによるレポート

F1日本グランプリのフリー走行2回目（FP2）では、マクラーレンのオスカー・ピアストリが最速タイムを記録したが、ロングランのペースではメルセデスが優れたパフォーマンスを見せた。今回のセッションでは、2026年から導入される新ハイブリッド規定が、鈴鹿サーキットのS字コーナーにおけるドライビングをどのように変化させているかが浮き彫りとなった。マクラーレンをはじめとする各チームは、依然としてトップ集団に後れを取っていることを認めている。

マリオ・アンドレッティは、成功を収めていたインディカーでのキャリアを捨て、F1シート獲得を目指すコルトン・ハータの決断に最大限の敬意を表した。1978年のF1チャンピオンであるアンドレッティは、ハータの情熱と犠牲を厭わない姿勢を高く評価している。ハータは現在、キャデラックF1チームのテストドライバーを務めつつ、FIA F2選手権に参戦している。

2026年03月26日(木) AIによるレポート

FIAは、鈴鹿サーキットで開催されるF1日本グランプリの予選において、1周あたりの最大エネルギー回生量を9.0MJから8.0MJに引き下げた。これは、「スーパー・クリッピング」を抑制し、ドライバーの技術が試される要素を復活させることを目的としている。この変更は全パワーユニットメーカーの全会一致の合意を得て決定され、最近のレース後にチームやドライバーから寄せられた意見を受けたものだ。ドライバーたちはこの調整を歓迎しているものの、2026年のレギュレーションが適用される中でも鈴鹿がスリル満点のコースであることに変わりはないと語っている。

FIAは中国GP終了後、ライバルチームからの照会を受け、メルセデスの2026年型マシン「W17」に搭載されている可動式フロントウィングの調査を開始した。当該ウィングは2段階で閉じる仕組みとなっているが、その2段階目の動作が規定の400ミリ秒を超過している疑いがある。関係者は、次戦の鈴鹿での日本GPを前にこの問題を解決することを目指している。

2026年03月25日(水) AIによるレポート

Argentine driver Franco Colapinto arrived in Japan to contest the Formula 1 Japanese Grand Prix at Suzuka for the first time, the third race on the calendar. He expressed his excitement saying: “I've always dreamed of it”. Reserve driver Paul Aron toured the circuit from a simulator and highlighted key points to consider.