メルセデスF1チーム代表のトト・ウォルフは、ライバルらの2026年パワーユニットに対する懸念を一蹴し、「自分のクソを片付けろ」と言い、気晴らしを求めるのをやめるよう促した。論争の中心はエンジン圧縮比ルールの解釈で、フェラーリ、ホンダ、アウディなどのメーカーが潜在的な抜け穴を疑問視している。ウォルフはメルセデスの構成がFIA規定に完全に準拠した合法的なものであると主張する。
メルセデスチーム代表トト・ウォルフは、チームの2026年チャレンジャーW17のローンチで、ライバルパワーユニットメーカーに対する苛立ちを露わにした。新しいエンジン規定に対するメルセデスのアプローチへの苦情に対し、ウォルフは「一部のチームが他者に集中し、非常に明確で透明なケースを主張し続けるのを理解できない」と述べた。彼はFIAとのコミュニケーションが良好で、圧縮比だけでなく他の側面もカバーしていると強調した。 2026年のパワーユニット規定は、従来の18:1から圧縮比を16:1に引き下げる。この比率はエンジンが停止した状態の周囲温度で測定され、稼働熱による材料膨張は考慮されない。フェラーリ、ホンダ、アウディなどのライバルは、メルセデスとレッドブル・パワートレインズが静的テストをパスしつつ、より高い実効比—18:1に近い—を達成しているのではないかと疑っている。アウディ技術責任者のジェームズ・キーは公平な競争環境の必要性を指摘し、「新しい規定だ。レベルプレイングフィールドが必要だ。誰かが賢いディフューザーを出して、それが不適切だと言ったら、他者は使えないが君は一年中使用できる。それは意味がない。我々は決して受け入れない」と語った。 ウォルフは、パワーユニットが合法的でF1外のモーターで用いられる標準手順に沿っていると反論した。「パワーユニットは規定の記述通りに適合する。パワーユニットは検査方法に適合する」と付け加えた。彼はライバルを「秘密会議を開き、秘密の手紙を送り、存在しないテスト方法をでっち上げ続ける」と批判し、一部がシーズン前に言い訳を作っている可能性を示唆した。 FIAは2026年3月6-8日のオーストラリアGP前に問題を解決する予定だ。シングルシーター責任者のニコラス・トンバジスは、「こうした論争を避け、人々がレースをする際にルールを全く同じように理解することを確実にするのが強く望まれる」と述べた。継続中の議論にはF1パワーユニット諮問委員会とF1委員会が関与する可能性がある。メルセデスはバルセロナでの500周の強力なシェイクダウンを終え、開発に自信を持って集中している。