F1の統括団体であるFIAは、2026年パワーユニット規定の潜在的な抜け穴に関する懸念に対処するため、木曜日にエンジンメーカーとの会合を開催した。メーカーらは高温作動エンジンの圧縮比測定方法で合意したが、直ちのルール変更は予想されていない。この論争の中心は、メルセデスとレッドブルが熱膨張材料により性能優位を得ている疑惑だ。
FIAは木曜日にF1エンジンサプライヤーの技術専門家を招集し、2026年パワーユニット規則に関する生じた論争を議論した。この規則は圧縮比を周囲温度で測定し16:1に制限している。ライバルらはメルセデスとレッドブル・パワートレインズがこれを悪用し、熱で膨張する材料を使ったエンジンを設計、高温作動時に高い圧縮比を実現し、回路により異なる2～3割秒のラップタイム優位を得ていると疑う。フェラーリ、アウディ、ホンダはこれらの設計の合法性についてFIAに書簡を送っていた。会合は成果を上げ、参加者は高温エンジンの圧縮比測定に向けた将来の手法で一致した。ただし、これを実施するにはメーカー首脳との協議とF1委員会での正式投票が必要で、メルセデス（4チーム分）とレッドブル（2チーム分）が強い影響力を持つため、迅速な変更は見込み薄だ。アウディのF1プロジェクト責任者、マッティア・ビノット氏は会合前に期待を抑え、ベルリンでのチーム発表で「その会合での私の希望は規則自体の明確化ではなく、将来の手法を定義することだ」と述べた。以前、アウディ技術責任者ジェームズ・キー氏は公平性を強調：「新規定だ。公平な競争環境が必要だ」。FIAシングルシーター責任者ニコラス・トンバジス氏はロンドンのAutosport Business Exchangeで、組織の姿勢を強調：「こうした論争を避け、人々がレースする際に規則を全く同じように理解することを確実にするために全力を尽くしている」。2022年のポーポイジング問題のようにシーズン開幕前に解決することが優先だが、2026年のハードウェア変更は不可能で、優位は2027年まで固定される。現在、既存規則が維持され、公平解釈の要請の中で現状が保たれている。
