アウディの2026年F1シェイクダウンでのバルセロナデビューは信頼性課題で特徴づけられたが、テクニカルディレクターのジェームズ・キーがすべて修正可能だと主張。新規制への適応が進む中、アクティブエアロダイナミクスと電力管理の強化が含まれる。ランド・ノリスはマクラーレンに1番を付けて走るのを「超現実的」と生産的なセッションで表現。
2026年F1プレシーズンシェイクダウンがバルセロナのCircuit de Catalunyaで非公開で行われ、チームに新レギュレーションの初体験を提供した。ザウバーを買収してパワーユニットメーカーとして参入したアウディは序盤にいくつかの信頼性問題に遭遇。月曜日、ルーキーのガブリエル・ボルトレトは数々の問題で午前11時30分頃にセッションを終え、わずか27周のみ。水曜日にはニコ・ヒュルケンベルグが午前10時前に油圧漏れでレッドフラッグを誘発したが、午後に回復し68周を走行し貴重なデータを収集した。アウディのテクニカルディレクター、ジェームズ・キーは楽観的で、「これは皆にとって非常に新しいマシンの検証テストだが、特に我々にとっては初のアウディPUなので、信頼性と基本事項の確立がすべてだ」と述べた。油圧漏れを含む問題は基本的な修正で予想通りであり、「最初から完璧に走れたらそれは嬉しいサプライズだった」と付け加えた。チームはNeuburgのPU開発にトラックデータを供給し、'26年車のエネルギー回収戦略に注力する。パドック全体でドライバーは2026ルールの負担増を指摘。ダウンフォース減少、毎周複数ゾーンで使用可能なアクティブエアロ、DRSに代わるプッシュ・トゥ・パスオーバーテイクモードを備え、MGU-Kの350kW管理がエネルギー展開に戦術的深みを加える。リアム・ローソンは「ドライバーがより多く影響を与えられる気がする、良いことだ」と。アンドレア・キミ・アントネッリは「まだ対応可能、管理が必要だが適応できる」と。マクラーレンのランド・ノリスは現役王者として初の1番を付け生産的な1日を過ごした。「信じられない…まだ超現実的」と車とスーツの番号に。MCL40はコーナー低速だが340-350km/hで高速、新バッテリーとPUの複雑さ。ノリスは「今日はマシン全体の初理解」とシェイクダウンの役割を強調。FIAのニコラス・トンバジスはドライバー負担の主観性を認め、「一人のドライバーにはOKでも他にはそうでない」と。今後のバーレーンも含め監視。ピレリのマリオ・イゾラは初結果を肯定的に「超有用」と。
