7チームのフォーミュラ1が月曜日、Circuit de Barcelona-Catalunyaで2026シェイクダウンを開始し、改定されたシャシーとパワーユニット規定下での新世代マシンの初集団走行となりました。メルセデスとレッドブルが周回数と非公式タイムでリード。新参者のアウディとキャデラックは技術的課題に直面。ドライバーらはマシンを「違うが走行可能」と評し、エネルギー管理と信頼性を強調。
信頼性に焦点を当てた5日間のバルセロナシェイクダウンは、大規模なレギュレーション変更の中、閉門で行われ、2026年1月26日の寒い日に公式タイムなし、公開なしでキックオフ。参加7チーム：メルセデス、レッドブル、レーシングブルズ、ハース、アルピーヌ、アウディ、キャデラック。マクラーレンとフェラーリは火曜、アストンマーティンは木曜参加予定、ウィリアムズはデザイン遅れで欠場。 メルセデスが最初にアンドレア・キミ・アントネッリで午前中走行、56周を完了、午後にジョージ・ラッセルの93周でチーム計149周。レッドブルのイサック・ハジャール107周、非公式最速1m18.159s。ハースがエステバン・オコン154周で最多走行、レーシングブルズのリアム・ローソン88周。アルピーヌのフランコ・コラピントは停止にも60周、キャデラック計44（バルテリ・ボッタス33、周回数11）、アウディのガブリエル・ボルトレトは技術トラブルで27周に制限。 新マシンは軽量シャシー、50%電動パワーユニット、持続可能燃料を特徴とし、エネルギー展開にドライバー主導を要求。アントネッリはメルセデスW17を「とても運転しやすく」とし、パワーユニットは管理必要だが「対応可能」。ラッセルは「直感的で楽しい」とし、ライバルを称賛：「レッドブルパワーユニットは多くの周回をこなし…明らかに良い仕事をした」。オコンはハースのフェラーリユニットを「とても複雑」とし、統一性を望む。ボルトレトはアウディを「とても違うが別世界ではない」とし、電動ブーストの強さを強調。コラピントも「レーシングカー」として細いタイヤとエネルギーに適応必要と。ローソンは「とても違う」、信頼性が鍵でドライバー影響増と。 停止による3回の赤旗で中断したが、全体走行は2014年の問題ハイブリッドデビューを上回る。警備が周囲排除を実施、公衆観測点を移動。火曜に雨予報、チーム3日間の走行計画に影響。