パワーユニット

FIA（国際自動車連盟）の世界モータースポーツ評議会は、2027年のF1パワーユニットに関する規定変更と、2026年シーズンに向けた安全面での調整を承認した。

2026年06月10日(水) AIによるレポート

F1の関係者は、新しいパワーユニット規定におけるエネルギー管理の問題に対処するため、2027年から内燃機関の出力を引き上げることで合意した。

マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは、F1シリーズを改善するためにパワーユニット規定の調整を求めたが、ハードウェアの大幅な変更は2028年以前には実現しそうにないと見ている。2026年ルールに対する最近の微調整は、マイアミグランプリでわずかな成果をもたらした。メルセデスやアルピーヌを含むステークホルダーは、リードタイムと潜在的な修正の必要性について意見を述べている。

2026年04月16日(木) AIによるレポート

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリ氏は、次世代パワーユニット規定について、早ければ今年中にステークホルダー間で合意に達するよう求めた。同氏は、開発に要する期間の長さを考慮し、迅速に行動する必要性を強調する一方で、アウディやホンダといったメーカーによる投資を尊重する姿勢を示した。ドメニカリ氏は、持続可能な燃料と強力な内燃機関を中心とした、より軽量でシンプルなエンジンを支持している。

F1のパワーユニットメーカーが、稼働条件下でのエンジン圧縮比を測定する追加テストの提案について投票を準備中。この変更は2026年レギュレーションの潜在的な抜け穴への懸念に対処するもので、2026年8月1日から130℃でのコンプライアンスチェックを義務づける。メールで提出された投票は10日以内に終了予定。

2026年02月17日(火) AIによるレポート

キャデラックのF1チームは、パワーユニットとギアボックスを超えるフェラーリ部品の使用を制限することを選び、デビューシーズンでのより大きな自治を目指している。このアプローチは、同じフェラーリ顧客であるハースのものとは異なり、ハースはマラネロのコンポーネントにより強く依存している。キャデラックの戦略は、2029年までに独自エンジンを開発するという長期目標を支えている。