F1ドライバーがバルセロナシェイクダウンで2026年マシンをテストし、新規制に関する最初の洞察を提供した。これらのマシンは、より短く狭く軽量で、先進的なパワーユニットを搭載しており、ハンドリングとパワーに対する好意的なフィードバックを集めた。マクラーレン、フェラーリ、メルセデスなどのチームは、これらの変更への適応に興奮を表明した。
バルセロナシェイクダウンは、F1チームとドライバーに2026年レギュレーション・マシンを評価する最初の機会を提供し、寸法縮小、軽量化、パワーユニット規則の見直しを含む大幅な技術更新を導入した。このセッションは次シーズンの完全実施に先立ち、性能と操縦性への影響を評価する時間を与えた。現役チャンピオンのマクラーレン、Lando Norrisは、パワー増加とグリップ減少による「楽しい」マシンだと表現し、より積極的なコントロールを要すると語った。彼は「ハッスルするんだ。車をよりコントロールしなければならず、時には戦うよ」と述べ、多様な戦略とオーバーテイクの機会によるレースの向上を予想した。チームメイトのOscar Piastriも同意し、予想より馴染みやすい体験だったと語った。オーストラリア人ドライバーはエンジン音とパワー供給の違いを指摘し、「昨年よりパワーが多く、ダウンフォースが少なく、タイヤ幅が狭いため路面接触面積が少ない」と述べた。調整が必要ながらも「世界最速のマシン」だと断言した。フェラーリでは、Lewis Hamiltonがバランスを評価し、ダウンフォース減少で「少し楽しく運転できる – オーバーステアでキビキビ滑るが、捉えやすい」とコメント。Charles Leclercは「エキサイティングな時代」とし、エネルギー管理への適応を強調した。メルセデスのGeorge Russellはパワーユニットの出力に驚嘆し、「かなり印象的」でバルセロナサーキットでこれまでで最も速く感じられ、重量削減が敏捷性を高めると述べた。若手ドライバーのKimi Antonelliはセットアップの柔軟性向上を「超面白い」オプションとし、バウンシングなどの問題がないと賞賛。レッドブルのIsack Hadjarとレーシング・ブルズのArvid Lindbladはパワーユニット制御の多様性と共有学習曲線を評価し、ハースのOllie Bearmanはレギュレーション変更下でドライバーの結果への影響力増大を歓迎した。全体として、このシェイクダウンはF1の有望な進化を示し、グリッドに挑戦と楽しみのバランスをもたらす。