F1チームはバーレーンで2回目のプレシーズンテストを完了し、2026年の新レギュレーションを披露した。軽量車体と内燃機関と電動パワーの50:50分割が特徴だ。ドライバーたちは複雑さへの懸念からパフォーマンス向上への楽観まで多様な意見を述べた。ステファノ・ドメニカーリはファンに冷静さを促し、スペクタクルは変わらないと強調した。
2026年F1シーズンのプレシーズンテストは、2回の集中セッションを経てバーレーン・インターナショナルサーキットで終了し、大規模なレギュレーション変更の影響を浮き彫りにした。新車は小型軽量で、最低重量768kg（2025年比32kg減）、全長3,400mm、全幅1,900mmに縮小。アクティブエアロと強化ハイブリッドシステム、特に電動パワー増加がテストされ、ドライバーは新たなエネルギー管理技術への適応を強いられた。 Max Verstappenは車を「ステロイド入りのFormula E」「アンチ・レーシング」と評し、電動重視の性質に不満を漏らした。Lewis Hamiltonはダウンフォース減少で「ラリーカーみたい」と感じるとしつつ、スローコーナーのハンドリング向上を評価。MercedesのGeorge Russellは信頼性問題を指摘、特にチームメイトKimi Antonelliのパニュマチックトラブルを挙げつつ、パワーユニットの速さを称賛。スタートを「最大のハードル」と呼び、自身の悪い練習スタートに対しHamiltonのP11からP1への強さを引き合いに出した。 McLarenのOscar Piastriは「少し楽観的」とし、スムーズなテストで貴重なデータを獲得したが、「リーダーではない」と慎重。AlpineのPierre Gaslyは1,000ラップ超の後「ハードに取り組め」と呼びかけ、Mercedesパワーユニット新顧客として前向き。スタート懸念からFIAが調整、長めのプロシージャを成功裏にテスト；McLarenのMark Templeは安全懸念を和らげ「合理的」と評価。 エネルギーハーベスティングに注目が集まり、McLarenのAndrea Stellaは350kWまでのスーパークリッピングを認めるルール変更を支持、リフト・アンド・コースト依存を減らす。Ferrariは強力スタートで観衆を驚かせた。Domenicaliは「ファンに安心を。信じられないスペクタクル...スピード、サウンド」と。HamiltonはSNSで「どこにも行かない、一緒に」と表明。Will BuxtonはHamiltonやFernando Alonsoらベテランが軽量車で強み復活を望み、そうでなければ引退かと。 David Coulthardは複雑さがドライバーの本能を鈍らせ「車のマネージャー」にすると警告。DomenicaliはVerstappenとの協議とFIA・チームによる継続調整を確認。シーズンは3月6-8日にオーストラリアで開幕。
