F1 CEO、2026年レギュレーションをめぐるパニックを否定

F1最高責任者のステファノ・ドメニカーリは、プレシーズンテスト後の2026年新技術レギュレーションについて、チームとファンにパニックを控えるよう促した。マックス・フェルスタッペンらのドライバーの懸念にもかかわらず、変更が驚異的なレースをもたらすと保証した。ドメニカーリは、スポーツが問題を共同で解決できる点を強調した。

2026年F1シーズンのプレシーズンテストはバルセロナとバーレーンで行われ、バーレーンでの最終週のみが完全にテレビ中継された。これらのセッションでは、チームが新マシンに慣れるため完全な競争走行は行われなかったが、レギュレーションに関する複数の懸念が浮上した。 批評家らはスタート手順の安全性とオーバーテイク減少の可能性を指摘した。レッドブルのマックス・フェルスタッペンは、パワーユニットの電気コンポーネントへの重点を「アンチレース」フォーミュラと評した。新パワーユニットは電気エネルギーを急速に展開し、ストレートで車が「スーパークリップ」する。これによりドライバーは高速コーナーで減速してバッテリーを充電し、フルパワーでの素早いシフトチェンジを行い、内燃エンジンが単独で引き継ぐ前にこなす必要がある。 これらの点について、ドメニカーリはAutosportの報道によるとメディアに語った。「このパニックのすべてが何なのか理解できない。驚異的なレースがあり、多くのアクションがあるだろう。だからと言ったように、慎重さはいつも私のスタイルの一部だ。」彼は続けた。「いずれにせよ、何かが望む通りでない場合、スポーツの信頼性は責任ある人々、技术者、FIAと座って解決策を見つけることにあると思う。私は全く心配していない。」 パワーユニットの馴染みのない音について、ドメニカーリは洗練されたファンが特定の状況で違いに気づくかもしれないが、「ファンの99.9%はそれを感じない、なぜなら不可能だからだ」と指摘した。彼は前向きで、必要な修正はシステム内で共同で行えると述べた。シーズン開幕のオーストラリアGPが近づく中、ドメニカーリはトラック上でのエキサイティングなアクションに自信を示した。

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ドライバーらがバーレーン合同テストで2026年F1レギュレーションに懸念を表明

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マックス・フェルスタッペンを含むF1ドライバーらは、バーレーンでのプレシーズンテスト中に2026年レギュレーションに不満を表明し、車を純粋なドライビングより管理を要すると表現した。レッドブルのフェルスタッペンは体験を「Formula E on steroids」と例え、ルイス・ハミルトンやフェルナンド・アロンソらも同様の見解を示した。F1最高責任者のステファノ・ドメニカーリは、チームの適応に伴い意見が変わると自信を持っている。

元F1ボス、バーニー・エクルストーン氏は、2026年の新レギュレーションがドライバーからエンジニアへの焦点移動によりファンを遠ざけるリスクがあると警告した。インタビューで懸念を表明し、シーズン開始時の混乱の可能性とマックス・フェルスタッペンなどのドライバーに不利なルールを指摘。現F1 CEOのステファノ・ドメニカーリ氏は、変更が持続可能性に不可欠だと反論している。

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F1チームはバーレーンで2回目のプレシーズンテストを完了し、2026年の新レギュレーションを披露した。軽量車体と内燃機関と電動パワーの50:50分割が特徴だ。ドライバーたちは複雑さへの懸念からパフォーマンス向上への楽観まで多様な意見を述べた。ステファノ・ドメニカーリはファンに冷静さを促し、スペクタクルは変わらないと強調した。

F1 CEOのステファノ・ドメニカーリ氏は、2026年のパワーユニット規定がキャデラックやアウディなどの大手メーカーを同シリーズに引きつける上で極めて重要だと強調した。新規定は持続可能な燃料の燃焼と電動パワーの50:50のバランスを特徴とし、自動車業界全体のトレンドに沿ったものだ。ドメニカーリ氏はこれらの変更に対する興奮と、F1のイノベーション強化への役割を強調した。

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F1委員会は2月18日にバーレーンで2026年に関する初会合を開き、ワールドモータースポーツカウンシルに承認を求めるレギュレーションの洗練で合意。議論はプレシーズンテストからのドライバーフィードバックに焦点を当て、新型マシンの肯定的側面を強調しつつさらなる評価を約束。パワーアユニットのコンプライアンスとスプリントイベント数の潜在的増加に関する別議論も行われた。

バーレーンでの初プレシーズンテスト中、F1チームとドライバーは2026年型マシンの安全性、特にレーススタートとエネルギー管理について懸念を表明した。マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは、グリッド上での潜在的な事故を防ぐため即時変更を求めた。問題はMGU-Hの削除に起因し、ターボのスパールアップ時間が長くなり、ローンチを複雑化させる。

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F1委員会は水曜日、バーレーンでの最終プレシーズンテスト中に会合し、2026年マシンのフィードバックとレーススタートの安全懸念を議論した。FIAはスタート手順の即時変更を拒否し、未熟なフィードバックを理由に挙げた。議論ではスプリントレースを12イベントに拡大することも扱われた。

 

 

 

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