F1のCEOであるステファノ・ドメニカリ氏は、ドライバーやファンからの懸念に対処するため、2026年に導入される新しい技術レギュレーションを調整する意向を明らかにしました。予選セッションでの課題はあるものの、オーバーテイクの増加や世界的な関心の高まりを強調しています。関係者はマイアミグランプリに向けて、短期的な変更を実施するための協議を進めています。
F1は2026年に向けて、内燃エンジンとハイブリッド動力の比率をほぼ50対50に設定し、持続可能な燃料、アクティブエアロダイナミクス、そしてダウンフォースを抑えたより小型で軽量なマシンを特徴とする大幅な技術変更を導入しました。これらのルールは、オーストラリア、中国、日本で行われたシーズン開幕3戦においてオーバーテイクを促進しましたが、一方で予選パフォーマンスに対する懸念も浮上しました。報告によると、ドライバーはバッテリーを再充電するために高速コーナーでリフト・アンド・コーストを行う必要があり、それがセッションの質を低下させているほか、高い接近速度が日本GPでのハースのドライバー、オリバー・ベアマンによる高速クラッシュの一因となりました。F1の指標はポジティブな傾向を示しており、イベントのチケット完売や観客動員数の増加、主要市場におけるテレビ視聴者数の前年比25%増などが記録されています。ドメニカリ氏はロンドンで行われたAutosportとのインタビューで、ファンアンケートの結果から、レースアクションの増加に対して非常に強い熱意が示されていると語りました。Autosportの独占インタビューに応じたドメニカリ氏は、チャンピオンシップは確固たる基盤の上にあり、正しい軌道に乗っていると強調しました。「レースにもたらしている効果について、より多くのファン層から信じられないほど前向きな結果が得られているのがわかります」と同氏は述べました。また、予選に対する批判を認めつつも、パニックにならずにドライバーやチーム、FIAと連携して調整を進めていると語りました。今週から来週にかけて行われる会議では、マイアミGP前の変更を目指し、フルパワーでの予選実施とドライバーの安全性の懸念に焦点を当てます。このレギュレーションは、5年前にメーカー側から寄せられた電動化と内燃エンジンのバランスをとるという要求から生まれたもので、アウディ、フォード、ゼネラルモーターズ、ホンダの参入を引き出した一方で、ルノーは撤退しました。ドメニカリ氏は根拠のない批判には「何の影響もない」と一蹴し、1980年代のターボ時代における燃料節約戦術や過去のDRSの使用と比較しながら、オーバーテイクの増加を擁護しました。「オーバーテイクはオーバーテイクだ」と彼は強調しました。
