元F1の権力者バーニー・エクルストーンとフラビオ・ブリアトーレは、2026年のレギュレーションがドライビングからエネルギー管理へのシフトを批判。シーズン開始時の混乱を予測し、フォーミュラEとの類似を指摘、ファンの離反を懸念。マックス・フェルスタッペンはバーレーン preseasonテストで新車を「anti-racing」と呼び、これに同調。
2026年のF1シーズンはパワーユニットに大幅な変更を導入し、MGU-Kパワーを350kWに3倍化する一方、バッテリー容量は変更なし。これによりエネルギーマネジメントが重視され、チームはラップあたり8.5MJに制限される。バーレーンpreseasonテストでは、シャルル・ルクレールらのドライバーが最終コーナー出口でフルスロットルを遅らせ、クオリファイングラップで最初60-70%加速し、フィニッシュライン近くで100%に到達。この戦略は後半のバッテリー節約で早期デレーティングを避け、ラインでのトップスピード低下にもかかわらず—ルクレールは約300km/hで通過、328km/hピーク後、電気支援なしで25km/h失う。 バーニー・エクルストーンは激動のスタートを警告し、「シーズン開始時に混乱と混沌が生じる—皆がF1を最初から学び直す」と述べた。彼はルールがマックス・フェルスタッペンのスタイルに不利で、ドライバーよりエンジニア向けのスポーツにし、フォーミュラE似でファンを失うリスクを指摘。メルセデスが強くスタートすると予測、ジョージ・ラッセルの才能を称え、フェラーリの挑戦とルイス・ハミルトンの成功を望む。アウディのデビューと彼が推したルーキーガブリエル・ボルトレトにも自信。 アルパイン顧問フラビオ・ブリアトーレはエネルギー重視を「エンジニア努力の無駄」と呼び、ファンが理解しないとし、「ドライバーにとっては全く違うゲームになった」と。フォーミュラEのようにドライバーがアクセルオフのオーバーテイクを比較、商業成長中もレースとエンジン音を守れと促す。 フェルスタッペンは車を「ステロイド入りのフォーミュラE」「anti-racing」と呼び、楽しくなければ将来再考を示唆。元ハース代表ギュンター・スタイナーはタイトル争いなら適応するとし、V10エンジン好みを理解。RacingNews365世論調査で58%が2026以降も残ると信じる。フォーミュラEの次期Gen4車は現行より8-10秒速く、F1との性能差を縮める可能性。
