エネルギー管理
F1のルール変更後もドライバーへのペナルティは続くとノリスが指摘
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ランド・ノリスはマイアミのスプリントレースでの優勝後、F1の最近の技術規定の変更を前進と評価したが、特定のエリアで攻めた走りをすると依然としてドライバーが不利になる状況は続いていると指摘した。フェラーリのシャルル・ルクレールは、さらなる改善に向けて現実的な期待を持つよう促している。エネルギー管理の問題に対処するためのこれらの微調整は、マイアミグランプリで初めて導入された。
FIA、各チーム、およびフォーミュラ1は、マイアミGPを前にエネルギー管理規定の微調整を行うことで合意した。予選パフォーマンスの向上と安全性の確保を目的としている。月曜日に最終決定されたこの変更では、オリバー・ベアマンの鈴鹿でのクラッシュ後に提起された懸念を受け、スーパー・クリッピング（super clipping）の制限を引き上げ、回生エネルギーの制限を緩和する。FIAのシングルシーター・ディレクターを務めるニコラス・トンバジスは、今回の調整を「革命ではなく進化」と表現した。
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Racing Bullsのチーム代表であるアラン・パーメインは、フォーミュラ1に対し、2026年規定に向けたエネルギー管理の変更を2段階ではなく、より継続的なプロセスで導入することを提案した。同氏は、マイアミやモントリオールでのスプリント週末が迫っていることを理由に、漸進的なアプローチの必要性を指摘した。変更は早ければ5月初旬のマイアミGPから始まる可能性がある。
2026年レギュレーションに向けたF1プレシーズンテストのバーレーン初週で、メルセデスエンジン搭載チームがレッドブルの新型エンジンをベンチマークとして高く評価した。レッドブルのテクニカルディレクター、ピエール・ワシェはこれを控えめに受け止め、自チームをフェラーリ、メルセデス、マクラーレンの後ろ、4位に位置づけた。この称賛は、エネルギーマネジメントや潜在的なサンドバッギングに関する議論の中で部分的に政治的なものと思われる。
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F1のプレシーズン初テストであるバーレーンでの2026年マシンの操縦性について、ドライバー間で意見が分かれ、マックス・フェルスタッペンが激しいエネルギー管理のため「ステロイドを効かせたフォーミュラE」と呼んだ。マクラーレンのアンドレア・ステラはレーススタートとオーバーテイクのための安全調整を求め、メルセデスのジョージ・ラッセルはルールに進化の時間を与えるよう提言した。テストではメルセデス、フェラーリ、マクラーレンなどのトップチームが競争力のあるペースを示した。