F1ドライバーは、2026年の新レギュレーションによりシーズン開幕のオーストラリアGPスタートで混乱の可能性に備えている。MGU-Hコンポーネントの削除とシャシー、パワーユニットの変更が、エネルギー管理とレーススタートに大きな課題をもたらしている。ピエール・ガスリーはファンに注意深く見るよう勧め、スタートが記憶に残るものになると示唆した。
2026年のF1シーズンは、主要なレギュレーション変更を導入し、より軽量で機敏な新型シャシーデザインとMGU-Hなしのパワーユニットを含み、レーススタート時の最適なターボ作動窓口到達を複雑化させる。ドライバーは今、ローンチ前に高い回転数をより長く—場合によっては16秒—維持する必要があり、遅い発進、アンチストール状況、または不均一なパフォーマンスのリスクを高める。この変化は、エネルギー回収と展開への精神的な集中をより要求し、リフトアンドコーストフェーズやコーナーでのダウンシフトを含む伝統的なドライビングスタイルを変える。アルピーヌのピエール・ガスリーは予測不能性を強調し、「オーストラリアでTVの前に座ることを勧めます。皆が覚えているものになるかもしれません」と述べた。彼は、チームが数週間で適応する可能性がある一方、メルボルンの初戦が信頼性と実行力を試す、特にグリッド後方のドライバーが準備時間が少ないと指摘した。ハースのエステバン・オコンも同意し、「以前の年と比べてスタートの苦戦が多く、差が大きくなるのを見ることになるでしょう」と警告した。フェラーリのシャルル・ルクレールは、車が「一番楽しいものではない」と認めつつ、開発の課題に楽しさを見出し、好みのオーバーステア傾向を可能にする軽減重量を称賛した。しかし、オーバーテイクは難しくなる可能性があり、新Overtake ModeがDRSを置き換え、より多くのエネルギーを消費し、ラップ後半でポジションを失う恐れがある。マクラーレンのオスカー・ピアストリは、ダウンフォース低減の22台パックを「惨事のレシピ」と表現した。バーレーンでのテストは、回転維持の必要性とターボの電気プレースピン欠如による変動スタートなどのさらなる複雑さを明らかにした。マクラーレンなどのチームは、MGU-K活動をリアルタイムで監視するステアリングホイールディスプレイを強化し、展開または回収フェーズを表示した。全体として、パドックは急峻な学習曲線を予想し、上海のようなスプリントウィークエンドが限られた練習で圧力を加える。
