F1の2026年用新型パワーユニットがレーススタートを難しくしており、バーレーン preseasonテストで浮き彫りに。MGU-H部品なしでエンジンはターボ性能最適化のため高回転長時間維持が必要で、チームは規制変更を求める。ドライバーは失敗スタートでグリッド複数ポジションを失う可能性を警告。
バーレーン preseasonテストが、F1の2026年パワーユニット規制下でのレーススタートの課題に注目を集めた。これらの新型ユニットはMGU-Hを廃止し、従来ターボチャージャーが素早く動作窓に到達するのを助け内燃機関（ICE）を負担させずにいたものを排除。今やICEが単独でこの役割を担い、ドライバーはエンジンを長時間大幅に高い回転数まで回す必要がある。 ͵n͵nバーレーンでの練習スタートでは、ドライバーが発進前に10秒以上またはそれ以上エンジンを回す様子が観察された。サキールサーキットのデータでは、3日目のメルセデスドライバー、アンドレア・キミ・アントネッリの最終練習スタートで13,000rpmを超えるピークを記録。平均して12,000rpm超で安定 – 従来は最大努力時のみ見られたレベルで、スタートではなかった。対照的に、MGU-H支援の過去ユニットはエンジンメーカーにより9,000〜10,000rpmの平均。 ͵n͵nチームはターボ spool-upを微調整する手順を試すが、同じドライバーのセッション内でも変動が続く。現行ルールはグリッド上で静止時MGU-Kによるエネルギー放出を信頼性問題以外禁止し、50km/h未満での作動を制限。一案は事前設定回転区間、もう一是スタート時MGU-K使用許可 – がレース序盤のエネルギー枯渇を招く恐れ。 ͵n͵nマクラーレンのオスカー・ピアストリはリスクを語る：「去年の良いスタートと悪いスタートの差は少しホイールスピンか反応遅れだったが、今年はF2レースのようにアンチストール寸前になるかも。5m損するだけじゃなく、失敗すれば6、7ポジション失う可能性。」 ͵n͵nメルセデスのジョージ・ラッセルは補足：「今は手順をこなし、特定窓内でしかローンチしない。でもレーススタートではライト消灯で出る、自分のターボが最適窓か関係ないのは自覚している。」 ͵n͵n2026年のギア比もスタートに影響、コーナーで短いギアを使いバッテリー充電とターボラグ低減も燃料消費増の可能性。メーカーでアプローチ異なり、レッドブルはエネルギー最大化の積極ダウンシフト、フェラーリは控えめか小型ターボで低回転で動作窓到達か。ラッセル：「フェラーリは他より高いギアを使え、小型ターボを示唆。だからスタートで少し有利かも。」 ͵n͵n次回F1委員会で議論、チームはシーズン開幕オーストラリアGP前に介入を促す。
