As novas unidades de potência da Fórmula 1 para 2026 estão tornando as largadas mais difíceis, como destacado nos testes pré-temporada no Bahrein. Sem o componente MGU-H, os motores precisam girar mais alto e por mais tempo para otimizar o desempenho do turbo, levando as equipes a buscarem mudanças regulatórias. Pilotos alertam que largadas mal-sucedidas podem custar várias posições no grid.
Os testes pré-temporada no Bahrein chamaram atenção para os desafios das largadas sob as próximas regulamentações de unidades de potência da Fórmula 1 para 2026. Essas novas unidades eliminam o MGU-H, que anteriormente ajudava o turbocompressor a atingir rapidamente sua janela operacional sem sobrecarregar o motor de combustão interna (ICE). Agora, o ICE deve lidar com essa tarefa sozinho, exigindo que os pilotos acelerem os motores a níveis significativamente mais altos por períodos prolongados. ͵n͵nDurante largadas de prática no Bahrein, pilotos foram observados acelerando por até 10 segundos ou mais antes do lançamento. Dados do circuito de Sakhir mostraram picos acima de 13.000 rpm, como na última largada de prática do terceiro dia do piloto da Mercedes Andrea Kimi Antonelli. Em média, os carros se estabilizavam acima de 12.000 rpm – níveis vistos anteriormente apenas em esforços máximos, não em largadas. Em contraste, unidades de potência passadas, auxiliadas pelo MGU-H, giravam em média entre 9.000 e 10.000 rpm, variando por fabricante de motor. ͵n͵nAs equipes estão experimentando procedimentos para refinar o spool-up do turbo, mas variações persistem mesmo nas sessões do mesmo piloto. As regras atuais proíbem o uso do MGU-K para liberar energia quando parados no grid, exceto por problemas de confiabilidade, e limitam sua ativação abaixo de 50 km/h. Uma solução proposta é um intervalo de rotações pré-estabelecido, enquanto outra considera permitir o uso do MGU-K nas largadas – embora isso possa esgotar as reservas de energia cedo na corrida. ͵n͵nOscar Piastri da McLaren descreveu os riscos: «A diferença entre uma boa e uma má largada no ano passado era um pouco de rodas patinando ou tempo de reação ruim, enquanto este ano pode ser como uma corrida de F2 onde você quase entra em anti-afogamento ou algo assim. Você não perde só cinco metros, pode perder seis ou sete posições se der errado.» ͵n͵nGeorge Russell da Mercedes acrescentou: «No momento, estamos só passando pelo nosso procedimento, e eu só faço minha largada em uma janela específica. Mas estamos muito cientes de que em uma largada de corrida, você sai quando as luzes apagam, não quando seu turbo específico está na janela certa.» ͵n͵nAs relações de câmbio para 2026 também influenciarão as largadas, com marchas mais curtas nas curvas para recarregar baterias e reduzir o turbo lag, potencialmente aumentando o consumo de combustível. As abordagens diferem por fabricante: Red Bull adotou reduções agressivas para maximizar energia, enquanto a Ferrari parecia menos extrema, possivelmente usando um turbo menor que atinge parâmetros operacionais mais rápido em rotações menores. Russell observou: «Acho que a Ferrari consegue usar marchas mais longas que outros fabricantes, o que provavelmente sugere que eles têm um turbo menor. Então talvez estejam em uma posição um pouco mais fácil para suas largadas de corrida.» ͵n͵nA questão será tratada na próxima reunião da Comissão F1, com as equipes pressionando por intervenção antes do Grande Prêmio da Austrália de abertura da temporada.
