FIAは、チームとドライバーからの懸念を受け、バーレーンでの第2回プレシーズンテスト中にF1スタートシーケンスの調整をテスト中。新2026年レギュレーションでは、MGU-Hシステムなしでターボチャージャーを始動させるため、ドライバーがエンジンを約10秒間吹かす必要がある。ルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスは、この長時間手順に伴う安全懸念を軽視している。
F1の統括団体であるFIAは、2026年レーススタート手順への懸念に対処するため、バーレーン・インターナショナルサーキットでの第2回プレシーズンテストの各日終了時に試験を実施している。新パワーユニット規則はブレーキからの電気エネルギーを重視し、2014年から2025年まで使用されたMGU-Hシステムを廃止。これにより、ドライバーはV6内燃エンジンを約10秒間吹かしてターボチャージャーをクリーンなスタートに備えなければならない。 nn先週金曜日、マクラーレンチーム代表のアンドレア・ステラは、ドライバーがグリッドに並びターボを始動させる時間を延長することを提案した。フェラーリは2025年にFIAに問い合わせた後、手順は変わらないとの保証を受け、大幅変更に反対したとされ、これによりより速くブーストレベルに達するターボを設計した。 nnこの問題は水曜朝のバーレーンでのF1委員会会議で議論され、FIAシングルシーター責任者のニコラス・トンバジスとF1 CEOのステファノ・ドメニカーリが主導した。「委員会会議ではレーススタート手順を中心に建設的な議論と提案があった」とFIAは述べた。「その結果、現在進行中のバーレーンテスト中にレースシステムとオンボード管理の更新をさらに評価する。」 nnフェラーリのルイス・ハミルトンは安全懸念を否定し、「間違いなく危険ではないと思う。そのイメージを払拭すべきだ。ただ違う手順だ。過去より長い手順なだけだ」と語った。彼は、ターボ完全始動なしでもスタート可能だが、アンチストールが発生する可能性を指摘した。 nnフェラーリエンジンを積むキャデラックで走るバルテリ・ボッタスも同意し、「正直、前より危険だとは思わない」と述べた。後方グリッドスタートのドライバーが準備時間を欠く課題を挙げたが、解決策が出てくると信じている。 nn試験内容は、セッション終了10分前に赤旗、ピットレーンへの帰還、2周のフォーメーションラップ、そして標準ライトシーケンス前の5秒青色点滅プレスタート警告。ストレートでのエネルギー枯渇などの他の問題には即時変更は承認されず、FIAは2026年初戦からのデータを追加収集する方針。
