2026年オーストラリアGPのスタートでのニアミスが、安全向上のためのF1ルール変更を求める声を引き起こしたが、フェラーリの反対により進展が止まっている。メルセデスのジョージ・ラッセル選手は、フォーメーションラップ中のバッテリーハーベスト制限調整を阻止するライバルを自己中心だと非難した。中国GPを前にFIAは追加の練習スタートを導入したが、より広範な改革は拒否した。
2026年のFormula 1シーズンは、メルボルンのオーストラリアGPで物議を醸す形で始まった。不均一なスタートが新レギュレーションの脆弱性を浮き彫りにした。レーシング・ブルズの8番グリッドスタートのリアム・ローソン選手は、バッテリー枯渇とアンチストール作動の可能性によりスロースタートとなり、後ろのフランコ・コラピントのAlpineとの高速衝突の危機を招いた。ローソン選手は、ミラーでコラピントの車が迫るのを見て衝撃に備えたが、最後の瞬間にアルゼンチン人ドライバーが狭い隙間を右に回避したと語った。「彼の回避は非常に印象的だった」とローソン選手。「彼の反応は非常に良く、私はとても幸運だった。」と語った。もともとこのインシデントは、MGU-Hを廃止し電気エネルギーにより依存する更新されたパワーユニットの課題に起因する。チームはより大きなターボをスパールアップする必要があり、プレシーズンの懸念を受けてFIAが導入したスタート前5秒の準備期間につながった。しかし、バッテリー管理に問題が生じた。1ラップあたり8メガジュールのハーベスト制限と、タイヤとブレーキを温めるためのアグレッシブなフォーメーションラップ走行により、多くの車がグリッドで低充電状態となった。タイミングラインの位置がフロントランナーを不利にし、彼らの練習ローンチが後方勢より早く制限にカウントされた。変更を求めるチームの一つであるMercedesは、フォーメーションラップのハーベスト制限撤廃を求めた。ジョージ・ラッセル選手は、「グリッド前半スタートのドライバーは...すでにそのラップ内だった。だからフォーメーションラップスタートをすると、バッテリーを消費し充電し...それがハーベスト制限にカウントされる。」と説明した。彼はフェラーリの反対を暗示し、「少しばかげている」と呼び、「一部の人は自己中心的な見方を持ち、自分に最適なことをしたい。」と述べた。小型ターボがクイックスタートを助け、Charles Leclercが4位から1位にジャンプしたことが示すように、Ferrariはさらなる変更に抵抗し、チームが内部で適応すべきでルールを変更すべきでないと主張している。ドライバーたちは安全への懸念を表明した。Max Verstappenは、「0%バッテリーでスタートするのは楽しくなく、かなり危険だ...スタートで大きな事故が起きかけた。」と述べた。Sergio Perezは、「大規模なクラッシュが起きるのは時間の問題だ。」と警告した。スーパーマジョリティ投票なしではFIAはレギュレーションを容易に改正できないが、安全権限を発動できる。中国GPでは、FIAはセッション後に2ラップの追加練習スタートを許可したが、ハーベスト制限は維持し、手順の全面変更なしにリスクを軽減することを目指した。Haasの代表Ayao Komatsuは忍耐を促し、約5レース後に評価して即時反応を避けるべきだと提案した。
