フェラーリのチーム代表フレッド・ヴァスールは、2026年シーズンに向けたバーレーンでのプレシーズンテスト中にF1のスタート手順に対する精査に驚きの声を上げた。新規レギュレーションでMGU-Hコンポーネントが削除されたことによるターボラグ問題に対処するための変更だ。安全上の理由から、追加の5秒遅延が導入された。
F1の2026年技術レギュレーションは、ターボチャージャーに取り付けられたモータージェネレーターユニットであるMGU-Hを廃止する。これまで低回転域でターボをスピンアップし、ターボラグを解消していた。MGU-Hなしでは、スタート時に内燃エンジンのフルトルク到達に時間がかかり、グリッドからの発進が遅れる可能性がある。 フェラーリはスタート手順が変更されない前提で2026年パワートレインを設計し、タービン慣性を低減してラグを最小化するため小型ターボチャージャーを製作した。ヴァスールはAutosportに対し、ターボラグ管理は「初日からわかっていた」と述べ、パワー、ドライブアビリティ、スタートに関する設計決定に影響を与えたと語った。「FIAは最初からスタート手順を変えたくないと明確だったため、バーレーンでこの話題が再浮上したことに驚いた」と彼は言った。 安全のため、FIAは最後の車がグリッド位置に到達してからスタートライト点灯までの間に5秒を追加し、バーレーンでの成功した練習スタート後に実施した。これにより全車がターボをスピンアップできる。ヴァスールはフェラーリの設計プロセスで妥協があったと指摘し、遅延にもかかわらずフェラーリエンジン搭載車はテストで強力なスタートを示した。 他のチームは低速スタート車によるスタートラインクラッシュの安全懸念を挙げたが、ヴァスールはそうした問題は以前から予想されていたと示唆した。フェラーリパワートレインを使用するハースのチーム代表アヤオ・コマツ氏は、5秒の青色ライトシーケンスが練習スタートで良好に機能し、安全リスクを排除したと述べた。ドライバーたちはバーレーンテストで2026年レギュレーション変更全体に冷めた反応を示した。 これらの調整は、サステナビリティとオーバーテイキングに焦点を当てたレギュレーション刷新の中で、パフォーマンスと安全のバランスを取る。
