フェラーリのチーム代表フレッド・ヴァスールは、波乱に満ちたオーストラリアGPの後、フォーミュラ1の新2026年レギュレーションの性急な変更に慎重であるよう警告した。シーズン開幕戦では120回のオーバーテイクがあり、前年の45回から大幅に増加、エネルギー管理とレースの複雑さに関する議論の中で行われた。チームリーダーたちは、調整前にさらにレースを待つよう主張している。
2026年フォーミュラ1シーズンは、出力の約50%が電動のパワーユニット、持続可能な燃料、そしてアクティブエアロダイナミクス、ストレートモード、オーバーテイクモードなどの機能を導入し、アルバートパークでのオーストラリアGP後に賛否両論を呼んだ。nnフェラーリのフレッド・ヴァスールは慎重なアプローチを強調し、レース後に次のように述べた。「正直、2、3イベント待つのが理にかなっていると思う。このレースがとても良かったからといって、すべてがそうなるわけではないが、とても良いサプライズだったと思う。」彼は、シャルル・ルクレールとジョージ・ラッセル間の長期的なバトルを含むエキサイティングな最初の10周を強調し、「これを念頭に置かなければならない。今後毎週末こうなるのは当然ではない」と付け加えた。ヴァスールは、MGU-Hコンポーネントの削除がターボのスパールアップを複雑化し、スタート時のニアミスを引き起こしたと指摘した。nnザウバーのチーム代表ジョナサン・ウィートリー（現在はアウディ）はこの意見に同調した。「この新型車で最初のレースを終えたばかりだ。まさに最初のレースだ。」彼はレースの興奮と観客の反応を称賛しつつ、エネルギー管理によるクロージングスピードの問題を指摘した。ウィートリーは楽観的で、「これらの車はより洗練されていくだろう…そして3年後には、史上最高のフォーミュラ1カーになるかもしれない」と語った。nnオーストラリアGPのレイアウトはエネルギー問題を悪化させ、ドライバーはブレーキングゾーン前にリフトアンドコーストを行った。ガブリエル・ボルトレトが9位でアウディの初ポイントを獲得し、チームにとって歴史的な成果となった。マックス・フェルスタッペンを含む批評家たちは車のフィーリングに不満を述べ、レッドブルのローラン・メキエスはフェルスタッペンのFIAへの行動要求にもかかわらず、彼のコミットメントを肯定した。nn観測筋はアルバートパークを「エネルギー貧困」トラックと指摘し、Upcoming中国GPではより良いリカバリーが可能で、レギュレーションの実行可能性が明らかになると見込まれている。各メディアのライターたちは複雑さを議論し、一部は将来の自動車技術に不可欠と見なし、他はファン離れを懸念している。
